Во Время Великой Отечественной войны войска обычно начинали и заканчивали марш, особенно в условиях высокой активности авиации противника, и темное время суток. Это во многом способствовало успеху перегруппировки и маневра войск.
Рассмотрим совершение марша роты (взвода) в составе главных сил батальона.
Колонны подразделений формируются в районе расположения и вытягиваются к исходному рубежу с таким расчетом, чтобы пройти его головными машинами точно в назначенное время, выдерживая заданную скорость. Колонна каждого последующего подразделения проходит головой исходный рубеж в тот момент, когда хвост впереди идущей колонны удалится от него на установленную дистанцию, Своевременность начала марша контролируется командиром.
В ходе марша должны строго соблюдаться скорость движения, дистанции, требования безопасности, маскировка, установленное время прохождения рубежей регулирования. С наступлением темноты особое внимание уделяется соблюдению светомаскировки. Машины в колоннах двигаются с использованием приборов ночного видения или светомаскировочных устройств, а в светлую ночь - с полностью выключенным светом (выключенными приборами ночного видения).
Для движения колонн используется только правая сторона дороги, левая оставляется свободной для встречного движения и обгона колонн, который осуществляется лишь с разрешения старшего командира. Обгоняемая колонна временно прекращает движение, останавливаясь на правой обочине дороги. При движении с повышенной скоростью, по пыльным дорогам, в гололед, по дорогам с крутыми подъемами, спусками и поворотами дистанции между машинами увеличиваются.
Населенные пункты, переправы, перевалы и теснины подразделения проходят безостановочно, с максимально возможной скоростью, проявляя повышенную бдительность; бронеобъекты двигаются с закрытыми люками. При движении по мостам и железнодорожным переездам принимаются меры по обеспечению безопасности движения, а при прохождении тоннелей - меры, исключающие их сильную загазованность. Если происходит задержка войск в узком или труднопроходимом месте маршрута, очередные колонны заблаговременно останавливаются в укрытом районе; немедленно принимаются меры к ликвидации возникшего затора. В ходе длительного марша периодически производится временная подмена водителей и механиков-водителей.
На марше командиры подразделений лично следят за маршрутом движения и сверяют его с картой, наблюдают за сигналами походного охранения, контролируют действия подразделений и управляют ими установленными сигналами, все средства радиосвязи работают только на прием. Ориентирование на маршруте, особенно ночью, должно осуществляться предварительным измерением и записью на карте расстояний между хорошо выделяющимися контурными точками, такими, как перекрестки дорог, населенные пункты, реки, переезды, мосты, отдельные строения. Записанные расстояния в ходе марша сверяют с показаниями спидометра.
При совершении марша ночью или в других условиях ограниченной видимости (туман, сильный дождь, снегопад), в районах с развитой дорожной сетью, в пустынных и степных районах, а также перед вступлением в бой по решению командира может включаться навигационная аппаратура.
В ходе совершения марша, оповещение о приближении самолетов противника получают от старшего командира и от наблюдателей в колоннах. При налете авиации подразделения на повышенной скорости и увеличенных дистанциях продолжают движение. Назначенные подразделения приводятся в готовность для ведения огня по низколетящим самолетам, а личный состав переводит средства зашиты в положение "Наготове".
Диверсионно-разведовательные группы в ходе совершения марша уничтожаются походным охранением и специально выделенными для этой цели подразделениями главных сил. Воздушные тактические десанты или аэромобильные группы противника уничтожаются подразделениями походного охранения или главными силами батальона, действующего в авангарде или в передовом отряде.
Минные поля, установленные системами дистанционного минирования противника, обходятся, а при невозможности их обхода преодолеваются по проходам, проделанными инженерными подразделениями, группами разминирования рот и группой разграждения батальона.
При применении противником по войскам на марше зажигательного оружия, а также при вынужденном преодолении ими с ходу района пожара принимаются меры по обеспечению безопасности личного состава, сохранению вооружения, боевой и другой техники, максимально используются защитные свойства техники, а также средства индивидуальной защиты. Колонны быстро выводятся из района пожара вперед или в наветренную сторону и останавливаются. Производятся тушение очагов огня на вооружении и технике, спасательные работы и оказание личному составу первой медицинской помощи. После этого колонны продолжают движение, а раненые и больные эвакуируются в ближайшие лечебные учреждения или следуют со своими подразделениями.
По сигналам оповещения о радиоактивном, химическом и биологическом заражении подразделения продолжают движение. Перед преодолением зоны заражения в боевых машинах пехоты, бронетранспортерах и танках, люки, двери, бойницы и жалюзи закрываются, включается система защиты от оружия массового поражения. Зоны с высокими уровнями радиации, районы разрушений, пожаров и затоплений, при невозможности их обхода, подразделения преодолевают с максимальной скоростью с использованием индивидуальных средств защиты и систем зашиты от оружия массового поражения, имеющихся на боевых машинах.
Частичная специальная обработка проводится после выхода из зон радиоактивного заражения, а при применении противником отравляющих веществ - немедленно. Полная специальная обработка проводится, как правило, в районе дневного (ночного) отдыха или по прибытию в назначенный район
В случае нанесения противником ядерных ударов или ударов высокоточным оружием по колонне принимаются меры по восстановлению боеспособности, ликвидации последствий и продолжению движения. При получении сигнала о встрече с противником от органа походного охранения, командир, выславший его, выдвигается вперед, оценивает обстановку, принимает решение и ставит задачи подразделениям для развертывания и вступление в бой. Сближение с противником главных сил и их развертывание в предбоевой и боевой порядки должны осуществляться с максимальной скоростью под прикрытием органов походного охранения.
Через каждые 3-4 часа движения подразделения останавливаются на привал продол-жительностью до 1 часа и один раз во второй половине суточного перехода - на привал продолжительностью до 2 часов. На привалах построение колонн не нарушается. Все под-разделения останавливаются одновременно, дистанции между ними сохраняются. Боевые и транспортные машины останавливаются у правой обочины дороги не ближе 10 метров одна от другой или на дистанции, установленной командиром. Личный состав высаживается из машин и располагается справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели за сигналами, дежурные расчеты зенитных средств и радисты командиров подразделений.
Машины, вышедшие из строя в ходе марша останавливаются к правой обочине дороги или отводятся в сторону. Экипажи (водители) машин определяют причины неисправностей и принимают меры по их устранению. После устранения неисправностей машины продолжают движение, присоединяясь к проходящей колонне. Места в колоннах своих подразделений они занимают на привалах.
Замыкание колонны батальона оказывает помощь экипажам (водителям) в устранении неисправностей, организует передачу не подлежащих ремонту своими силами и застрявших машин эвакуационным средствам полка и обеспечивает прибытие отставших машин батальона в назначенный район. О машинах, отставших в пути, заместитель командира роты по вооружению и командиры взводов лично докладывают командиру роты (батальона).
Связь на марше осуществляется подвижными средствами, а в подразделениях, кроме того, установленными сигналами. Радиосредства работают только на прием.
В районах отдыха подразделения сходят с дорог и размещаются в назначенных районах побатальонно в порядке, обеспечивающем поддержание постоянной боевой готовности и наименьшую затрату времени на вытягивание колонн. Зенитно-ракетные подразделения развертываются на позициях с учетом обеспечения быстрого вхождения колонн батарей в состав прикрываемых подразделений при возобновлении марша, устанавливаются степени их готовности и организуется боевое дежурство.
При размещении используются защитные и маскирующие свойства местности, оборудуются простейшие укрытия. Проверяется техническое состояние боевых и транспортных машин, производится их техническое обслуживание, а при необходимости и текущий ремонт. Личному составу выдается горячая пища и предоставляется отдых в течении нескольких часов. При необходимости могут производиться изменения в построение походного порядка. В каждом подразделении организуется непосредственное охранение, походное охранение войск становится сторожевым или заменяется вновь назначенным сторожевым охранением. Подразделения должны быть постоянно готовы к отражению нападения наземного противника, особенно если районы привалов или отдыха находятся на небольшом удалении от линии соприкосновения с противником.
Таким образом, совершая марш в составе главных сил батальона, командир роты (взвода) обязан обеспечить беспрепятственное продвижение колонны, соблюдение дисциплины марша, прохождение рубежей в указанное время, своевременный выход в назначенный район, в готовности к вступлению в бой.
ВТОРОЙ УЧЕБНЫЙ ВОПРОС: Район расположения подразделений. Фортификационное оборудование. Организация охранения.
Особенности подготовки АТ к маршу.
В первую очередь выполняются работы, обеспечивающие безопасность движения и исправность работы агрегатов. При наличии времени проводить ТО- 1 и ТО- 2.
Ремонт машин организуется так чтобы обеспечить к началу марша заданный старшим начальником КТГ.
Выполняют в основном текущий ремонт в полном объёме.
В первую очередь подлежат восстановлению машины, оборудование бронетанковых подразделений.
При недостатке времени для выполнения ремонта привлекаются водители исправных машин и обслуживающие их техники.
Машины, которые не могут быть отремонтированы к началу марша передаются на дивизионный СППМ (сборный пункт повреждённых машин).
При проведении укомплектованности машин особое внимание обращается на наличие ёмкости для дополнительного горючего и дополнительных сцепок для буксировки.
Подготовка личного состава
При наличии времени в подразделениях с механиками, водителями и ремонтниками под руководством заместителя командира по вооружению проводятся практические занятия, которые направлены на совершенствование навыков по вождению машин в различных условиях.
В случае ограниченного времени с водителями-ремонтниками проводится инструктаж.
При подготовке ремонтников особое внимание уделяется выработке у них навыков:
Быстрого вождения и устранения наиболее часто встречающихся неисправностей
Вытаскивании застрявших машин
Подготовки машин к эвакуации и транспортировке их различными способами.
Особенности подготовки ремонтных и эвакуационных средств к маршу.
Задачи технического замыкания:
– Ремонт неисправных машин на месте выхода из строя, эвакуация машин, требующие трудоёмкого ремонта на СППМ дивизии или эвакуация машин в новые районы сосредоточения.
– Вытаскивания застрявших машин
– Дозаправка отставших машин горючим и смазочными материалами.
– Оказание технической помощи водителю по ТО-1 и ремонт машин на привалах.
Автотехническое обеспечение подразделения, части в ходе марша.
Работы по ремонту и эвакуации машин на марше выполняют техзамыкание колонны (подразделений и полка), а при необходимости средствами подразделений.
Для устранения недостатков, которые не могла быть выявлены при подготовке к маршу, назначаются первый привал через 1-2 часа движения до 30 мин.
Работа технического замыкания во время движения колонны.
Работа ТЗ на месте определяется временем подхода … колонны или своевременным его прибытием в районы привалов и отдыха для оказания техпомощи.
Время работы ТЗ МСБ на месте принимается:
В составе колонны МСБ – до 15 мин.
При движении самостоятельной колонной – до 40 мин.
Варианты технического замыкания:
– Эвакуация застрявших машин;
– Оказание помощи водителям машин в устранении мелких неисправностей;
– Буксировка транспортабельных машин до места очередного привала, района;
– Выдача водителю запасных частей для самостоятельного устранения неисправностей;
– Постановка задачи водителю труднотранспортабельной машины на подготовку её к эвакуации, ремонту и охране.
Работа техзамыкания на привалах, местах отдыха.
– Оказание помощи водителю в ремонте машин (в батальоне до 2-х чел.-час, в полку до 5 чел.-час)
– Машины с большим объёмом работ передаются ремонтным органам старшего начальника.
Условия автотехнического обеспечения.
Теоретические основы
На АТО существенно влияет ряд факторов, важнейшими из которых являются:
– условия перехода подразделения к бою;
– масштабы применения противником современны средств поражения;
– место в боевом порядке;
– ширина и глубина полосы наступления;
– установленный старшим начальником порядок автотехнического и тылового обеспечения
– физико-географические условия района боевых действий
В случае подготовки наступления при отсутствии непосредственного соприкосновения с противником складываются наиболее благоприятные условия для выполнения задач по организации тылового и АТО.
Наиболее сложные условия АТО и ТО возникают при переходе в наступление, в ходе боя, при совершении марша, в предвидении встречи с противником.
В этих условиях подразделения могут иметь потери личного состава, вооружения и военной техники, наименьшую обеспеченность боеприпасов, ГСМ и др. материальными средствами, а подразделения АТО ограниченными возможностями.
Кроме того подразделения АТО, ТО могут быть заняты выполнением задач, возникших в ходе предшествующих боевых действий, а их размещение может не соответствовать новым задачам батальона и построению его боевого порядка.
Все мероприятия по АТО и ТО будут выполнять при непосредственном огневом воздействии противника. Условия работы сил и средств АТО значительно усложняются при применении противником высокоточного оружия и оружия массового поражения.
Существенное влияние на объём задач решаемых АТО и ТО оказывают место батальона в боевом порядке полка, основные показатели боя, решение старшего начальника по видам обеспечения.
Физико-географические условия боевых действий, время года и суток, погода может оказывать негативное влияние на состояние вооружения и военной техники, их дислокацию, выход из строя прежде всего по техническим причинам, увеличивает утомляемость, снижает работоспособность личного состава., увеличивается расход материальных средств, усложняет манёвр сил и средств АТО и ТО, защиту, охрану, оборону и управление ими.
Весь комплекс мероприятий АТО, проводимых в батальоне как при подготовке так и в ходе боя можно объединить в две группы:
1-я группа – организация АТО
2-я группа – непосредственная подготовка подразделения батальона по автотехническому обеспечению к выполнению задач.
Организация АТО включает:
– Оценка обстановки;
– Принятие решения;
– Поставка задач подчинённым;
– Организация взаимодействия (полное понимание командиром текущих задач);
– Всестороннего обеспечения и управления;
– Контроль за выполнением поставленных задач и оказание помощи.
Порядок работы начальника автомобильной службы (ЗКВ) по организации АТО зависит от конкретной обстановки, полученной задачи и наличия времени.
Организация АТО при подготовке к бою начинается с ознакомления НАС с поставленной задачей, указаниями командира батальона по АТО, распоряжениями по АТО, отданными заместителем командира по вооружению полка.
Подготовка марша батальона (роты) включает: его организацию (принятие решения, расчет марша, постановку боевых задач, организацию огня, взаимодействия, всестороннего обеспечения, управления); подготовку командования, штаба батальона и подразделений к маршу; практическую работу в подразделениях (контроль исполнения поставленных задач и оказание помощи) и другие мероприятия (в зависимости от условий обстановки).
При подготовке марша в батальоне (роте) обычно разрабатываются: расчет времени на подготовку к нему; решение на марш на рабочей карте командира подразделения; боевой приказ и указания (распоряжения) по всестороннему обеспечению; донесения о боевом и численном составе. В батальоне, кроме того, составляются заявки на обеспечение подразделений материальными средствами, донесения о дозах радиоактивного облучения личного состава.
Основу подготовки к маршу составляет его умелая организация, которая начинается с получением командиром батальона (роты) боевого приказа или боевого распоряжения на марш. С получением задачи командир батальона (роты) должен уяснить ее, определить мероприятия, которые необходимо провести немедленно для быстрейшей подготовки к маршу, произвести расчет времени, отдать указания командирам подчиненных и приданных подразделений по подготовке марша. Затем на основе оценки обстановки он должен принять решение, отдать боевой приказ, организовать взаимодействие, дать указания по организации всестороннего обеспечения марша, управлению и воспитательной работе. После завершения этих мероприятий командир батальона (роты) руководит непосредственной подготовкой подразделений к маршу.
При уяснении задачи командир батальона (роты) должен понять: цель марша, задачу батальона (роты) и место в походном построении бригады (полка, батальона); протяженность маршрута, пункты и районы, указанные старшим начальником, и время их прохождения, рубежи вероятной встречи с противником и порядок действий на них (если они не определены); средства усиления и подразделения, совершающие марш в колонне батальона (роты); время на подготовку к маршу; наличие барьерных рубежей и их характер; мероприятия на подготовку к маршу, определенные старшим начальником.
Рассмотрим некоторые фрагменты работы по организации марша на конкретном тактическом примере в условиях, когда батальон (в данном случае танковый) совершает марш в авангарде бригады (рис. 10.2).
- 3 тб после доукомплектования к 8.00 15.09 сосредоточился в районе воет. Петрово. Личный состав проводит обслуживание техники, пополняет запасы до нормы. Батальон имеет опыт боевых действий. Командир батальона прибыл из штаба бригады после получения задачи на марш. Из поставленной ему задачи и полученных указаний ему известно:
- 1. Противник в районе Ельцово, Бредово пытается развить наступление, одновременно выдвигает из глубины резервы. Авиация противника наносит удары по нашим войскам и объектам, применяя высокоточное оружие.
- 2. Бригада имеет задачу совершить марш и к утру 16.09 сосредоточиться в районе лесного массива зап. Егоршино в готовности к переходу в наступление. В ходе марша возможно столкновение с противником в районе южн. выс. 90,4, Вязы.
- 3. 3 тб с адн, мер (без мсв), зенв, сапв, двумя МТУ - авангард. Батальону поставлена задача совершить марш по маршруту Петрово, Сенцово, Левино и к 07.00 сосредоточиться в роще сев. выс. 90,4 в готовности обеспечить сосредоточение главных сил. При встрече с противником захватом выгодного рубежа создать условия для развертывания и вступления в бой главных сил полка.
Исходный пункт - зап. окраина Петрово пройти в 18.00.
Рис. 10.2.
Пункты регулирования пройти: № 1 - выс. 83,6 в 22.00; № 2 - Сенцово в 03.00 16.09.
Привалы - перед пунктами регулирования № 1 и № 2: первый -1ч, второй -1ч.
4. Впереди по маршруту действует разведка бригады. Наши войска в районе юго-вост. Ельцово имеют задачу не допустить прорыва противника на Левино и удерживать рубеж Ельцово, Бредово до подхода резервов.
Справа 2/10 мсбр совершает марш по маршруту Синево, Липки, Снегири, Пешки и к 06.30 16.09 выходит в район зап. Пешки.
Слева соседей нет.
- 5. По маршруту движения батальона будут выставлены комендантские посты на исходном пункте, пунктах регулирования и на мостовой переправе на р. Нера, а также регулировщики на развилках и перекрестках дорог.
- 6. Подразделения усиления прибудут в расположение батальона к 12.00. На период марша придается один тягач - прибудет к 14.00.
- 7. Для связи с разведкой бригады выделить радиостанции с работой на прием. Радиопередачу вести только при встрече с противником и при налете его авиации.
- 8. Переправа вброд для танков и неплавающей техники оборудуется сев.-вост. Вязы - в 7 км сев. моста через р. Нера.
- 9. Сигналы оповещения - прежние.
- 10. Погода: переменная облачность, временами кратковременные дожди, температура воздуха днем 16-18 °С, ночью 8-10 °С.
- 11. Решение на марш доложить в 10.30.
Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России
Региональное отделение ДОСААФ России Белгородской области
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
ПРЕДМЕТ: ВОЖДЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
ТЕМА 2: Совершенствование навыков вождения
в различных дорожных условиях.
Задание № 9.2: Вождение автомобиля в
составе колонны
Белгород – 2011 год
по проведению тактико-специального занятия с совершением марша
1.1. Общие положения
В современных условиях марш стал основным способом передвижения и является составной частью высокоманевренных боевых действий войск.
Марш – это организованное передвижение войск в колоннах по дорогам и колонным путям в целях выхода в назначенный район или на указанный рубеж. Марш может совершаться в различных условиях обстановки, которая оказывает непосредственное влияние на его организацию и осуществление. Важнейшими факторами, определяющими условия совершения марша, являются угроза применения противником оружия массового поражения, воздействия его авиации, воздушных десантов и диверсионно-разведывательных групп, радиоактивного, химического и бактериологического (биологического) заражения, разрушение дорог и переправ.
Марш может совершаться в предвидении вступления в бой или вне угрозы столкновения с противником. В целях скрытности передвижения марши, как правило, совершаются ночью или в других условиях ограниченной видимости, однако в ходе боя и в глубоком тылу своих войск марши могут совершаться и днем. Во всех случаях командир должен обеспечить своевременное прибытие подразделения в назначенный район (рубеж) в полной боевой готовности к выполнений задачи.
Основными показателями марша являются средняя скорость движения и величина суточного перехода. Скорость движения на марше зависит от задачи, состояния маршрута, погоды, времени года и суток, технического состояния машин, подготовки водительского состава и маршевой выучки подразделений, а также от организации и обеспечения марша. Во всех случаях применяемые скорости должны обеспечивать своевременное выполнение задачи и вместе с тем безопасность движения.
Средняя скорость движения по полевым дорогам на среднепересеченной местности может быть 25 – 30 км/ч на боевых машинах пехоты (бронетранспортерах), на автомобилях при движении отдельной колонной – 30-40 км/ч, при совершении марша в пешем порядке –
4-5 км/ч, на лыжах – 5-7 км/ч. В горах, пустынях, северных районах и лесисто-болотистой местности, а также зимой средняя скорость движения в зависимости от условий обстановки может уменьшаться до 20 км/ч.
Средняя скорость движения при совершении марша по маршруту с одинаковыми условиями определяется путем деления величины перехода на отведенное для марша время за вычетом времени на привалы. Места и время привалов ГПЗ должны быть указаны командиром. Практически же маршрут на разных участках будет иметь различные условия для движения колонны, а, следовательно, и разные допустимые скорости движения.
Средняя скорость движения колонны рассчитывается с учетом допустимых скоростей на каждом участке.
Величина суточного перехода определяется средней скоростью и продолжительностью движения колонны. Средняя продолжительность работы водителей составляет 10-12 ч. Именно эту продолжительность принято считать расчетной нормой времени движения колонны на марше в течение суток.
Величина перехода определяется при уяснении задачи и уточняется в процессе изучения маршрута. Для более точного определения величины перехода и удобства последующего пользования картой в ходе действий целесообразно весь маршрут разбить на отрезки по 5-10 км.
Общее время на совершение марша также определяется при уяснении задачи. Исходными данными для этого являются время прохождения исходного пункта (начало марша) и время прибытия в назначенный район или на указанный рубеж (конец марша). Разница во времени между началом и окончанием марша и будет составлять его продолжительность.
Маршрут движения выбирается с учетом необходимости маскировки и движения по дорогам с наличием естественных масок; по возможности необходимо избегать прохождения его через крупные населенные пункты, узлы дорог, теснины и вблизи железнодорожных станций.
Протяженность маршрута (величина перехода) – это расстояние в километрах от исходного пункта до рубежа, указанного ГПЗ в качестве задачи. Протяженность определяется по карте курвиметром или измерителем с введением процентной поправки на профиль маршрута. Для своевременного начала марша назначается исходный пункт. Время прохождения исходного пункта головой колонны считается началом марша.
Удаление исходного пункта от района расположения должно быть таким, чтобы колонна, совершающая марш, полностью вытягивалась из занимаемого района и могла набрать установленную скорость с подходом к исходному пункту, который она проходит безостановочно точно в назначенное время.
Для регулирования скорости движения подразделениям указываются пункты регулирования. Они назначаются через 2-3 ч движения.
В целях проверки состояния машин, их технического обслуживания, дозаправки горючим и смазочными материалами, приема пищи и устранения неисправностей, отдыха личного состава указываются места привалов и районы дневного (ночного) отдыха. Привалы назначаются через каждые 2-3 ч движения продолжительностью до 1 ч. Во второй половине суточного перехода назначается привал продолжительностью до 2 ч для приема пищи. На привалах построение колонны не нарушается, останавливаются на правой обочине дороги с дистанциями между машинами не менее 10 м, чтобы при необходимости любую машину можно было вывести из колонны, а также поставить ее в колонну подразделения. Места для привалов и районов отдыха выбираются в районах, благоприятных для маскировки, имеющих источники воды. Обычно места привалов назначаются перед рубежами регулирования на маршрутах движения, а район дневного (ночного) отдыха - в стороне от них.
Курсантский состав выходит из машины только по команде командиров и располагается для отдыха в указанных местах справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели и дежурные пулеметчики. Огневые средства, назначенные для борьбы с воздушным противником, находятся в готовности к ведению огня. Водители проводят контрольный осмотр автомобилей в пути.
На марше подразделения двигаются в походных порядках. Походный порядок представляет собой построение сил и средств подразделений для совершения марша. Он должен обеспечивать движение колонны с установленной скоростью, быстрое развертывание в предбоевой и боевой порядки, проведение маневра, поддержание твердого и непрерывного управления подразделениями. Походный порядок взвода на марше - колонна.
Дистанции между машинами в колонне назначаются в интересах безопасности движения и зависят от скорости движения и условий видимости. В колонне взвода они могут быть 25-50 м. При движении по пыльным дорогам, в гололедицу, по дорогам, имеющим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при движении с повышенной скоростью (в силу увеличения тормозного пути) дистанции между машинами увеличиваются.
1.2. Планирование и организация марша
Качественное выполнение возросших требований к маршевой подготовке достигается, умелой организацией маршей и высокой обученностью водительского состава. Кроме того, успех марша в значительной степени определяется уровнем подготовки МПОВ, умением начальников водить колонны, состоянием автомобильной техники, погоды, времени года и суток и другими факторами.
Работа по организации марша начинается с получения предварительного приказа начальника, при этом начальник уясняет задачу: цель марша, маршрут следования и его протяженность, район сосредоточения, время, отводимое на подготовку и проведение марша, мероприятия по обеспечению марша.
При оценке обстановки учитываются вероятный характер воздействия противника на маршруте движения, маршевые возможности своих войск, наличие, состояние и грузоподъемность автотранспорта, наличие материальных средств. На основании этого начальник распределяет силы и средства по элементам походного порядка, намечает задачи подразделения по обеспечению высоких скоростей передвижения, по сохранению боеготовности войск и техники.
При оценки местности основное внимание уделяется изучению состояния дорог, защитных свойств местности вдоль дороги и в районах привалов, оценке экономического состояния района, а также учитывается время года и состояние погоды.
По результатам всесторонней оценки обстановки начальник принимает решение, обеспечивающее успешное выполнение марша.
Одним из наиболее ответственных моментов работы начальника, является выбор режима движения; времени совершения марша (день, ночь), скорости движения, величины суточного перехода, места и времени остановок (привалов), дневного или ночного отдыха.
Время совершения марша определяется в зависимости от реальной обстановки.
Ночные марши обеспечивают большую скрытность сосредоточения войск, меньшую вероятность боевых потерь. Вместе с тем они по сравнению с дневными маршами вызывают большую утомляемость личного состава и проводятся, как правило, более низким темпом, требуют более высокой выучки водителей, тщательной подготовки машин и дорог.
В условиях постоянного воздействия противника, необходимости преодолевать зараженные участки местности, при плохой видимости, в том числе из-за пылеобразования, от водителя требуется предельное напряжение физических лиц, проявление большого мастерства, высоких моральных качеств.
Место и время привалов, дневного или ночного отдыха определяются командиром, исходя из необходимости сохранения сил войск и водителей, проверки в ходе марша технического состояния машин, надежности укладки и крепления грузов, а также устранения неисправностей техники. Места привалов и отдыха выбираются вначале по карте, а затем уточняются по результатам разведки.
Малые привалы назначаются через каждые 2-3 часа движения продолжительностью 20-30 мин.
Большие привалы применяются лишь при дневных продолжительных маршах, обычно в начале второй половины суточного перехода. Их продолжительность обычно составляет 2-3 часа время, необходимое для питания и непродолжительного отдыха личного состава, устранения неисправностей и дозаправки машин.
После принятия начальником решения на марш учебная часть разрабатывает план движения, который оформляется в виде таблиц, наносимых по соответствующим рубежам на карту. В некоторых случаях расчеты на марш могут осуществляться в форме таблицы марша, а при сложном рельефе маршрута – в виде графика движения.
По исходному пункту планируется начало движения колонны в установленном командиром порядке и составе с соблюдением назначенной дистанции и скорости движения.
При расчете времени на построение и вытягивание колонны необходимо учитывать натренированность личного состава, состояние и разветвленность дорог. Как правило, скорость вытягивания колонны не превышает 10-15 км/ч , а протяженность маршрута вытягивания зависит от состава колонны и достигает 5 км и более.
Пункты регулирования назначаются через 2-3 часа движения для контроля за движением, для его регулирования и управления им.
Исходный пункт и пункты регулирования не рекомендуется назначать по реке, переправам, теснинам.
Таблица марша является укрупненным расчетом на вытягивание, движение автомобильной колонны и прибытие в назначенный район.
Расчеты выполняются последовательно для каждого основного элемента походного порядка и включают данные:
О составе и растяжке колонны – определяются по принятой командиром схеме состава и построения походного порядка;
О времени прохождения исходного пункта на марше (для головы колонны – обычно устанавливается старшим начальником, для других составных частей колонны – определяется расчетом);
О времени на вытягивание и о начале выдвижения из исходного района;
О времени прохождения пунктов регулирования, прибытия в районы дневного (ночного) отдыха;
Основными документами по управлению на марше является план марша на карте и приказ.
При разработке плана марша на карту наносятся: данные о противнике, о соседях и их задачи; положение частей (подразделений) перед началом марша; построение походного порядка; маршрут движения; исходный пункт, пункты регулирования и время начала и окончания прохождения их колонной; вероятное воздействие противника и порядок развертывания; районы больших привалов, отдыха, сосредоточения и время прибытия в них.
1.3. Автотехническое обеспечение марша.
Постоянная готовность и бесперебойная работа машин может быть достигнута при четкой организации и систематическом проведении в жизнь мероприятий по подготовке личного состава и техники к маршу, а также по техническому и материальному обеспечению при совершении марша.
Успех марша зависит от хорошей организации всех видов его обеспечения, и главным образом автотехнического.
Автотехническое обеспечение марша включает подготовку водителей машин, личного состава ремонтных мастерских, автомобильной техники, ремонтных и эвакуационных средств, а также мероприятий, связанные с доведением запасов автомобильного имущества до установленных норм, организацией технического замыкания колонн, эвакуацией, ремонтом машин на марше и приведением их в полную исправность по прибытии в назначенный район.
1.4. Работа автомобильной службы в период
подготовки к маршу
Работа автомобильной службы по подготовке личного состава службы, автомобильной техники, ремонтных и эвакуационных средств в части осуществляется по плану, утвержденному командиром. В плане технического обеспечения марша кроме мероприятий автотехнического обеспечения подготовительного периода отражаются вопросы организации технического замыкания колонны, ремонта и эвакуации автомобильной техники, организации управления средствами службы на марше, а также мероприятия, проводимые автомобильной службой в новом районе.
Основными мероприятиями подготовительного периода являются:
Подготовка водителей и специалистов ремонтной мастерской;
Подготовка автомобильной техники и ремонтно-эвакуационных средств к маршу.
Важнейшим условием успешного совершения марша является высокая степень выучки водителей и специалистов ремонтных мастерских. Совершение маршей, особенно на большие расстояния, требует от водителей и ремонтников высокого мастерства и большого напряжения физических и моральных сил. Поэтому личный состав службы должен постоянно готовиться к совершению маршей в сложных условиях. В пределах ограниченного времени, предоставленного на подготовку к маршу, проводятся необходимые мероприятия по подготовке личного состава, вытекающие из специфических условий марша.
Мероприятия по подготовке личного состава должны проводиться с учетом фактического уровня его подготовки.
Основными формами подготовки личного состава являются инструктаж и практические занятия.
При инструктаже личного состава технического замыкания указываются состав, задачи и порядок построения технического замыкания, порядок действий при оказании технической помощи неисправным машинам, время работы технического замыкания в ходе марша, на привалах и в районе отдыха, организация наблюдения в движении, охрана и оборона при работе технического замыкания на месте.
Подготовка автомобильной техники к маршу организуется так, чтобы обеспечить надежную её работу на весь период марша.
Объем работ по подготовке автомобильной технике определяется её техническим состоянием, продолжительностью и напряженностью марша, наличием времени и возможностями по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин.
При подготовке машин к маршу кроме технического обслуживания и ремонта машин производится их дооборудование приспособлениями для перевозки специальных грузов, приборами ночного видения, светомаскировочными устройствами, другими светотехническими средствами, средствами повышения проходимости, шанцевым инструментом и другим имуществом.
Все машины, привлекаемые на марш, подвергаются тщательному осмотру, при котором определяется перечень работ по их подготовке и потребность в автомобильном имуществе для обеспечения выполнения этих работ. Осмотр машин и проверка их укомплектованности проводятся командирами подразделений, заместителями командиров подразделений по технической части и младшими специалистами службы (автомеханиками, командирами отделений, старшими водителями).
Одновременно решается вопрос о подготовке сил и средств для включения их в состав технического замыкания колонны, формирования ремонтно-эвакуационной группы.
При определении и постановке задач техническому замыканию нужно учитывать, что их работа на одном месте по оказанию помощи водителям возможна только в пределах времени преодоления дистанции позади идущей колонной.
В противном случае средства технического замыкания могут либо задерживать движение позади идущей колонны, либо отстать и обслуживаемая ими колонна на длительное время останется без технического замыкания.
В состав технического замыкания колонны подразделения могут выделяться: мастерская МТО-АТ, автоцистерна с запасом горючего и резервный автомобиль. В пределах ограниченного времени работы на месте техническое замыкание может отбуксировать неисправную машину на обочину, оказать помощь в обнаружении, а иногда и в устранении неисправности или выдать водителю необходимые запасные части, используя которые водитель самостоятельно сможет устранить неисправность.
В зависимости от конкретной обстановки в отдельных случаях неисправные машины могут буксировать средствами замыкания до ближайшего по ходу СППМ или до места очередного привала.
На привалах, в местах дневного (ночного) отдыха техническое замыкание используется для оказания помощи водителям в обслуживании и ремонте машин.
Во всех случаях оставления неисправной машины на маршруте движения начальник технического замыкания обязан зафиксировать место оставления машины и проинструктировать водителя по вопросам его дальнейших действий.
В состав технического замыкания колонны части выделяются мастерская ПАРМ-1М, колесный тягач, автоцистерны или топливозаправщики с запасом топлива, автомобиль с автоимуществом и один-два резервных автомобиля.
1.5. Работа автомобильной службы в ходе марша и в районе сосредоточения
В ходе марша, на привалах, в районах отдыха и по прибытии в район сосредоточения осуществляется техническое обслуживание машин.
Обслуживание автомобильной техники на привалах ограничено по времени, поэтому на них проводятся осмотр, дозаправка машин и работы в объеме ежедневного обслуживания. Неисправности, замеченные в пути и обнаруженные при осмотре, устраняются.
Остальную часть машин, а также машины, вышедшие в ремонт из-за повреждений, требующие среднего и капитального ремонта, буксировать до места назначения нецелесообразно, так как в этом случае техническое замыкание не сможет оказать действенной помощи неисправным машинам, требующим устранения незначительных дефектов, что отрицательно скажется на скорости движения колонны в целом. Однако при этом необходимо помнить, что отдельные уникальные специальные машины, непосредственно влияющие на боеспособность, должны прибыть в назначенный район своевременно, техническая помощь на маршруте движения им оказывается в первую очередь, а при необходимости они буксируются до места назначения.
Для восстановления неисправных и поврежденных машин в ходе марша используются запасные части и материалы из индивидуальных комплектов, имеющихся на каждой машине, и из запасов, содержащихся в техническом замыкании.
2. Организаця и проведение упражнения №9 «Совершенствование навыков вождения в различных дорожных условиях»,
занятие №2 «Вождение автомобиля в составе колонны».
В образовательных учреждениях ДОСААФ элементы маршевой подготовки отрабатываются в ходе выполнения упражнения №9.2 «Вождение автомобиля в составе колонны» преследуются следующие цели:
Привить молодым водителям твердые навыки в вождении автомобилей в различных дорожных условиях в составе колонн днем, при преодолении участков радиоактивного, химического заражения и заграждений.
Совершенствовать приемы вождения автомобилей в сложных условиях с применением средств повышения проходимости.
Провести мероприятие военно-патриотического воспитания личного состава: рассказ об истории боевых сражений Советской армии в годы Великой Отечественной войны на данной территории с возложением венка на могиле войнам, павшим в боях за защиту Отечества.
Ознакомить курсантов с порядком действий при налете авиации противника, нападении и обстреле колонны наземным противником, эвакуации и буксировки неисправной и поврежденной техники.
2.1.Условия проведения марша
Время выполнения упражнения -8 часов
Расход моторесурсов- 40 км на одного обучаемого
Упражнение выполняется днем, на фоне тактической обстановки по шоссейным (до 30 км ), грунтовым (до10 км ) дорогам, а также бездорожью (участки до 1…2 км).
Все автомобили колонны должны быть оборудованы средствами повышения проходимости, буксировки, приборами дезактивации и дегазации, шанцевым и водительским инструментом.
Перевозка личного состава (в том числе и одиночек) в кузовах учебных грузовых и специальных автомобилей в период марша категорически запрещается. В кабинах разрешается находится, кроме водителя, только одному человеку - старшему машины (водителю),независимо от емкости кабины.
Привалы и отработку учебных вопросов организовывать вне населенных пунктов.
Экипировка личного состава летняя(зимняя),с учебным оружием и индивидуальными средствами противохимической защиты.
Для управления колонной на марше необходимо иметь средства связи (радиостанции, сигнальные флажки, карманные фонари).
2.2 Порядок проведения марша.
Подготовка и выполнение упражнения включает три этапа:
1й – подготовительный этап;
2й – отработка упражнения с выполнением запланированных учебных вопросов;
3й – заключительный этап;
2.2.1 Подготовительный этап
В ходе подготовительного этапа отрабатываются следующие вопросы:
Разведка и подготовка маршрута;
Подготовка техники к маршу;
Подготовка курсантского состава;
Разведка и подготовка маршрута.
Проводится за 5-6 дней до назначенной даты выполнения упражнения заместителем начальника школы по учебно-производственной части и старшим мастером производственного обучения вождению. При этом учитываются метеорологические условия, состояние дорожного покрытия, наличие на маршруте железнодорожных переездов, труднопроходимых участков дорог, других препятствий.
В результате работы должна быть составлена схема маршрута, на которой необходимо определить исходный пункт, пункты регулирования, места привалов, места и участки отработки учебных вопросов.
После утверждения маршрута начальником школы разрабатываются тактическая обстановка на время проведения занятия (приложение №1), приказ (приложение №2), плановая таблица марша (приложение №3), схема построения колонны (приложение №4), схема регулирования (приложение №5).
Подготовка техники к маршу.
Проводится за 1-2 дня до выполнения упражнения. Включает проверку технического состояния автомобилей должностными лицами технической части, выполнение планового технического обслуживания. При этом особое внимание уделяется контролю за техническим состоянием узлов и деталей, влияющих на безопасность движения, укомплектованности автомобилей шанцевым инструментом и средствами буксировки. К обслуживанию и подготовке техники в этот период рекомендуется привлекать курсантов.
Подготовка личного состава.
За 3-5 дней до даты выполнения упражнения рекомендуется изучить с курсантами флажковую сигнализацию, провести подгонку и обслуживание индивидуальных средств защиты, провести занятия по выполнению строевых приемов с оружием, а также изучить следующие вопросы:
Порядок построения и вытягивания колонны;
Движение на установленных скоростях и поддержание дистанции между автомобилями;
Правила обгона;
Остановка одиночных машин и колонны;
Выход из колонны и возвращение на свое место в колонне;
Движение через населенные пункты;
Проезд железнодорожных переездов;
Движение в гололед и преодоление труднопроходимых участков пути;
Действия при внезапном нападении наземного и воздушного противника;
Порядок преодоления участков заражения;
Соблюдение дисциплины марша.
Кроме того, в холодное время года с курсантами и мастерами ПОВ необходимо провести занятие по запуску холодного двигателя и соблюдению противопожарных мер безопасности.
Непосредственно перед маршем провести инструктаж по соблюдения мер безопасности при проведении марша под роспись (приложение №6).
2.2.2 Отработка упражнения №9.2 «Вождение автомобилей в составе колонны»
Начало рабочего дня для мастеров ПОВ – 8.00.
За период времени с 8.00 до 8.30 мастера ПОВ получают путевые листы, проходят предрейсовый медицинский осмотр, готовят автомобили, представляют их для проверки механику, делают отметку у дежурного по парку и под руководством старшего мастера ПОВ выстраивают технику в установленном месте в ранее указанном порядке.
Прибытие курсантов в школу – 8.00. Время с 8.00 до 8.45 отводится для проведения инструктажа по мерам безопасности в ходе марша, получение средств индивидуальной защиты и макетов личного оружия, распределения курсантов по машинам. В 8.45 курсанты строем, под руководством преподавателя (старшего мастера ПОВ) прибывают к месту построения техники, где представляются закрепленным мастерам ПОВ.
Начало занятия – 9.00.
Занятие начинается с общего построения личного состава, участвующего в занятии и доклада начальнику школы о готовности личного состава и техники к проведению занятия.
Личный состав выстраивается в порядке построения колонны, при этом курсанты становятся в первых шеренгах, а мастера ПОВ – в последний. На правом фланге выстраивается группа регулирования, а на левом – личный состав технического замыкания.
После доклада начальнику школы до личного состава доводится учебная тактическая обстановка и руководитель занятия отдает приказ на совершение марша, после чего группа регулирования убывает для выполнения проставленных задач.
Далее все команды подаются руководителем занятия флажками. Первой подается команда «К машине!» . По этой команде курсанты первой смены и мастера ПОВ выстраиваются перед машиной: курсант в одном метре впереди от левого края переднего бампера, а мастер ПОВ – от правого. Курсанты следующих смен выстраиваются в колонну по два правее автобуса (автомобиля для перевозки личного состава) После этого следует команда «По местам!» . Курсанты первой смены и мастера ПОВ занимают место в машинах, а курсанты следующих смен слева по одному занимают места в автобусе. Команды должны выполнятся быстро, четко и без лишней суеты. При необходимости, если команды выполняются не так, как нужно, рекомендуется повторно отработать их выполнение.
Следующая команда – «Заводи!» . По этой команде курсанты запускают двигатель и включают ближний свет фар. После того как команду выполнили все водители колонны, подается команда «Внимание!» . Водители включают передачу и левый поворот. Включение поворота – сигнал руководителю занятия о готовности автомобиля к началу движения.
По команде «Марш!» водители начинают движение в порядке построения колонны.
При вытягивании и движении колонны от исходного пункта до места остановки (привала) осуществить:
Проезд исходного пункта и пунктов регулирования в точно назначенное время путем регулирования скорости движения колонны;
Используя флажковую сигнализацию и радиосвязь, при управлении колонной добиваемся проезда исходного пункта и пунктов регулирования в точно назначенное время.
С этой целью регулируем скорость движения колонны и на интенсивных участках маршрута выставляем посты регулирования из числа заранее подготовленных обучаемых.
Изменение скорости движения и дистанции между автомобилями в зависимости от дорожных условий;
Движение с предельными скоростями;
Вывод (аварийного) автомобиля из колонны в назначенном пункте;
При поступлении сигнала об неисправности одного автомобиля из состава колонны, начальник колонны ставит задачу техническому замыканию на вывод данного автомобиля из состава колонны, обнаружение и устранение неисправности. Колонна продолжает движение по заданному маршруту.
Проезд населенных пунктов;
В комплексе отрабатываются вопросы проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков, перекрестков с круговым движением, пешеходных переходов с соблюдением правил дорожного движения.
Проезд колонны через железнодорожный переезд со шлагбаумом (без шлагбаума);
При подъезде колонны к железнодорожному переезду, высылаем вперед колонны эвакотягач с задачей: развернутся за железнодорожным переездом в готовность для экстренного отбуксирования застрявшей и неисправной техники с железнодорожного переезда. После чего, на пониженной передаче колонна проходит железнодорожный переезд.
Разворот колонны (без изменения порядка построения колонны) для движения в обратном направлении;
Одновременный разворот колонны для движения в обратном направлении осуществляется в целях сокращения времени на узких проезжих частях дороги и при отсутствии других вариантов разворота. Начальник колонны подает команду флажками «Все кругом» и руководит выполнением данного элемента марша. Все автомобили одновременно вывернув рулевое колесо влево доезжают до края проезжей части, затем вывернув рулевое колесо вправо двигаются задним ходом до края проезжей части. Пропустив вперед впереди идущие в колонне автомобили, двигаются в обратном направлении.
Рассказ об истории боевых сражений Советской армии в годы Великой Отечественной войны на данной территории с возложением венков на могиле войнам, павшим в боях за защиту Отечества.
На маршруте движения колонны, останавливаем колонну вблизи памятника войнам освободителям. Начальник колонны рассказывает об исторических сражениях в годы Великой Отечественной Войны в местах движения колонны и организует возложение венка на могиле войнам павшим в боях за защиту Отечества.
Во время остановки (привала) осуществлять:
- проведение контрольного осмотра автомобилей в пути;
При остановки колонны в ходе марша по команде начальника колонны, обучаемые под руководством мастеров ПОВ в течении 10-15 минут проводят контрольный осмотр автомобиля в пути. При обнаружении неисправности – устраняют на месте, при невозможности устранить неисправности – докладывают начальнику колонны.
Ввод (аварийного) автомобиля в состав колонны;
Во время остановки колонны автомобиля выдерживают дистанцию между собой 3-5 метров, а автомобиль идущий за выведенным из колонны автомобилем, увеличивает дистанцию спереди до 15 метров, тем самым обеспечивая возможность занять своё место в колонне выведенному из строя автомобилю.
Замена поврежденного колеса на запасное;
Для отработки данного вопроса заранее назначенного автомобиля выстраивается личный состав, участвовавший в марше. Закрепленный обучаемый за данным автомобилем под руководством мастера ПОВ и с его комментариями выполняет операцию по замене поврежденного колеса на запасное. Особое внимание обращается на соблюдение мер по технике безопасности при выполнении данных работ.
Отражение нападения на колонну диверсионных групп противника;
При нападении на колонну во время привала диверсионной группы противника по команде начальника колонны, обучаемые занимают оборону вдоль обочины и за машинами со стороны нападения противника. Интенсивным огнем отражают нападения и под руководством начальника колонны переходят в наступление для уничтожения оставшихся диверсантов.
Краткий разбор первой части занятия и постановка задачи на дальнейший путь следования;
Строится личный состав, участвовавших в марше подводиться краткий итог, выполнения задач первой части занятия, ставится задачи на дальнейший путь следования.
Объявляется 30-минутный отдых.
Далее все команды подаются руководителем занятия флажками, первой подаются команда «К машине!». После этого следует команда «По местам!». Следующая команда «Заводи!». По этой команде курсанты запускают двигатель и включают ближний свет фар. После того как команду выполнили все водители колонны, подается команда «Внимание!». Водители включают передачу и левый поворот. Включение поворота – сигнал руководителю занятия о готовности автомобиля к началу движения. По команде «Марш!» водители начинают движение в порядке построения колонны.
При движении колонны от мест привала до исходного пункта продолжать отрабатывать:
- изменение скорости движения и дистанции между автомобилями в зависимости от дорожных условий;
При постановке задачи на совершение марша, устанавливается дистанция между машинами в колонне 1м на 1км скорости. Соответственно, изменяя скорость движения головной машины, отрабатываем умение выдерживать заданную дистанцию в зависимости от скорости движения.
Изменение скорости движения, дистанции и интервала при налете авиации противника;
При нападении авиации противника на колонну по команде руководителя занятия сигнальными ракетами или флажками, все автомобили увеличивают скорость движения до предела с одновременным увеличением дистанции между машинами. Если позволяет участок местности при отработки данного вопроса, также увеличивают интервалы между автомобилями. А также как вариант: свернуть с дороги на обочину, рассредоточить автомобили и укрыть личный состав.
Преодоление колонной зараженного участка отравляющими веществами и частичная дегазация и дезактивация техники вооружения после преодоления;
Перед преодолением зараженного участка местности химическими, биологическими, бактериальными и радиоактивными веществами руководитель занятия останавливает и организует подготовку автомобилей и личного состава преодолении зараженного участка.
На автомобилях плотно закрываются окна, люки, двери, жалюзи, а личный состав одевает противогазы. Зараженный участок преодолевается на повышенных скоростях с увеличенной дистанцией между машинами. После преодоления зараженного участка, останавливается колонна и на заранее подготовленного автомобиля обучаемый под руководством мастера ПОВ, с использованием прибора ДК-4 проводит дегазацию автомобиля.
- преодоление труднопроходимого участка дороги с использованием штатных и подручных средств повышения проходимости автомобиля;
В первой части отработки данного вопроса требуется выбор заболоченного участка местности на маршруте. Перед его преодолением руководитель занятия подает команду на снижения давления воздуха в шинах до 0,5 атм., используя систему регулирования давления воздуха в шинах. После преодоления трудно проходимого участка, по команде руководителя занятия доводится давление до нормы.
Во второй части данного вопроса, на заранее подготовленном автомобиле отрабатывается вопрос вытаскивание застрявшего одиночного автомобиля с помощью лебедки в степной местности. Путем закапывания бревна в землю перед автомобилем, зацеплением за него лебедкой, включением лебедки на подтягивание - вытаскиваем автомобиль на твердый участок дороги.
- проезд населенных пунктов;
В комплексе отрабатываются вопросы проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков, перекрестков с круговым движением, пешеходных переходов с соблюдением правил дорожного движения. При необходимости выставляем посты регулирования.
- движение с предельными скоростями;
При отработке данной задачи обратить внимание на строгое соблюдение всеми автомобилями заданного режима движения.
2.2.3. Заключительный этап
По прибытию автомобильной колонны в исходный пункт осуществить:
Провести ежедневное техническое обслуживание автомобилей;
По прибытию в пункт постоянной дислокации в автомобильном парке используя площадку ЕТО и мойку автомобилей, поочередно под руководством мастеров ПОВ организуются ежедневное техническое обслуживание автомобиля. При обнаружении неисправности организуется их устранение на ПТОР.
Подвести итоги занятия;
Строится весь личный состав, участвовавший в марше. Кратко заслушивается каждый мастер ПОВ с указанием положительных и отрицательных сторон каждого обучаемого, с выставлением оценки.
Подводиться общий итог и делаются указания обучаемым на недостатки и дается задание на их устранения.
Объявляется конец занятия.
Организовать сдачу курсантским составом учебного оружия, индивидуальных средств защиты и другого инвентаря;
Обучаемые под руководством заместителя командира взвода(преподавателя) и контролем руководителя занятия организованно сдают учебное оружие, индивидуальные средства защиты и другой инвентарь. После чего, с разрешения преподавателя покидают пределы ДОСААФ.
Приложение № 1(вариант)
ТАКТИЧЕСКАЯ ОБСТАНОВКА
1. Противник частями __________________, преодолевая упорное сопротивление наших обороняющихся войск, в течение ___________________медленно продвигается к __________________и к _____________________ часам ______________достиг рубежа _____________________________________Одновременно из глубины подтягивает резервы, движение которых обнаружено нашей авиацией в ____________________________Их ввод в бой вероятней всего ожидается с рассветом____________________
По данным разведки противник возможно применяет ядерное и химическое оружия, минирование участков местности и дорог с вертолета. Возможные участки минирования и заражения ОВ могут быть по маршруту _____________________а также выброска разведывательно-диверсионных групп на всем протяжении марша.
2. Впереди, на рубеже____________________ наши части ведут тяжелые оборонительные бои, имея задачу не допустить форсирования р.__________________________________
Слева соседей нет.
Справа по маршруту №__________ совершает марш мотострелковый батальон нашей части.
По маршруту движения автомобильного взвода действует авангард нашей части.
Приложение № 2 (ВАРИАНТ)
НОУ БЕЛГОРОДСКАЯ ШКОЛА ДОСААФ РОССИИ
П Р И К А З
«____»_____________2011года
г. Белгород
По основной деятельности
О выполнении упражнения № 9.2
«Вождение автомобиля в составе колонны».
В соответствии с программой подготовки водителей транспортных средств категории «С» для Вооруженных Сил Российской Федерации.
П Р И К А З Ы В А Ю
- Курсантов учебного взвода № 7 , отработавших все предусмотренные программой обучения упражнению по вождению автомобиля, допустить к выполнению упражнения № 9.2 «Вождение автомобиля в составе колонны».
- Упражнение № 9.2 отработать 25 февраля 2011 года, в составе колонны по маршруту: г. Белгород – с. Б. Игуменка – с. Шляхово – с. Кривцово- ст. Сажное и в обратном направлении.
Средняя скорость движения – 30-40 км/час.
Дистанция между машинами – 25-30 метров.
- Руководитель занятия – старший мастер ПОВ Рыбина А.Л.
- Порядок построения колонны:
КамАЗ- 5350 № 97-46 НК – Антюфеев А.И. (головной автомобиль);
Урал-4320 № 97-68 НК – Куликов Е.С.(учебный автомобиль);
Урал- 43206 № 97-65 НК – Лукьянов А.В. (учебный автомобиль);
Урал-43206 № 97-62 НК - Григоренко В.Н.(учебный автомобиль);
Урал- 4320 № 97-66 НК – Бишовец В.М. (учебный автомобиль);
Урал-4320 № 97-67 НК – Сычев А.Ю. .(учебный автомобиль);
Урал-4320 № 97-69 НК – Ильченко А.С(учебный автомобиль);
КамАЗ- 5350 № 97-43 НК –Добрун А.И. (учебный автомобиль);
КамАЗ-5350 № 97-44 НК – Мельников А.В. (учебный автомобиль);
КамАЗ- 4350 № 97-47 НК–Неженцев А.Н. (учебный автомобиль);
КамАЗ - 4350 № 97-40 НК- Трухачев В.Н. (учебный автомобиль);
КамАЗ- 4350 № 97-45 НК– Сычев Ю.В(машина технического замыкания);
ПАЗ -3205 № 99-78 НК –Силин А.Ю.(транспортный);
Итого техники -13 единиц.
- Подготовку автомобилей к выполнению упражнения и инструктаж мастеров производственного обучения вождению провести и обеспечить заместителю начальника школы по учебной части СТЕЦЕНКО А.В. и инженеру по охране труда БОБРОВОЙ Н.В..
6. Старшему мастеру ПОВ Рыбину А.Л., во время подготовки к выполнению упражнения, провести инструктаж с постоянным и временным составом по мерам безопасности при движении на марше в составе колонны под роспись и принять зачеты.
- Заместителю начальника школы по технической части СТЕЦЕНКО А.В. накануне, 24 февраля 2011 года, проверить готовность техники, обеспечить техническое замыкание средствами эвакуации, инструментом и запасными частями.
- Срок готовности колонн к маршу 9.00 25 февраля 2011 года.
Пункт формирования колонны – парк автошколы
Начало движения – 9.20
Исходный пункт – перекресток ул. Белгородского полка и Белгородского проспекта пройти в 9.40
9. Большой привал провести в населенном пункте Кривцово 12.20-13.30 10. Начало движения в обратном направлении 13.30
11.Прибытие в БШ ДОСААФ РОССИИ 15.30
12.Подведение итогов и обслуживание техники 16.00- 16.30
13.Мастеру ПОВ Сычеву Ю.В.. (техническое замыкание) обеспечить безопасное и безостановочное движение колонн в населенных пунктах, на железнодорожных переездах, перекрестках, поворотах и в труднопроходимых местах – для чего организовать посты регулирования и, при необходимости, выставить эвакотягач.
14. В ходе упражнения отработать следующие задачи:
а) постановка задач на марш и организация походного охранения;
б) построение и вытягивание колонны;
в) прохождение исходного пункта регулирования;
г) управление колонной на марше:
Сигналы управления флажками;
Изменение скоростного режима колонны;
Движение колонны на предельных скоростях;
Действие головного дозора;
Вывод неисправного автомобиля из колонны.
д) остановка колонны (большой привал):
Выставление сторожевого поста;
Проведение контрольного осмотра автомобилей;
Ввод автомобиля в колонну.
е) действия водителей при отражении внезапного нападения противника;
ж) преодоление участка заражения ОВ и РВ;
з) возобновление движения, разворот колонны для движения в обратном направлении;
и) подведение итогов марша и оценка действий каждого курсанта.
15. РУКОВОДИТЕЛЬ ЗАНЯТИЯ следует в голове колонны, на автомобиле КамАЗ-5350 №97-46 НК, управляя колонной сигнальными флажками или мегафоном.
- ТЕХНИЧЕСКОМУ ЗАМЫКАНИЮ двигаться за колонной с задачей осуществления технической помощи и восстановления вышедших из строя автомобилей, быстрой эвакуации автомобилей с проезжей части в случае необходимости, а также обеспечения своевременного прибытия всех автомобилей в назначенный район.
Начальник технического замыкания – мастер ПОВ Сычев Ю.В.
17. Приказ довести до всех лиц, принимающих участие в проведении занятия.
Начальник школы А.В. Аполевский
Приложение № 3 (ВАРИАНТ)
автомобилей и курсантов учебных групп № 7 при вождении машин в составе колонны при совершении марша на 25 февраля 2011 г.
1. Антюфеев А.И. - КамАЗ 5350 гос. № 97 -46 НК:
-Скляренко А.П.
-Хавренок Н.С.
-Корельчук Л.Н.
2. Григоренко В.Н. –Урал-43206 гос. № 97 -62 НК:
-Бондарев А.В.
-Воробьев А.В.
3.Лукьянов А.В. – Урал-43206 гос. № 97-65 НК;
-Новохацкий А.Н.
-Тимохин С.А.
4. Бишовец В.М. – Урал -4320 гос. № 97-66 НК:
-Шульга И.А.
-Бутов Д.В.
5. Ильченко А.С. – УраЛ- 4320 гос. № 97 – 69 НК:
Бабаев В.И.
Бацунов Д.В.
6. Сычев А.Ю. - УраЛ – 4320 гос. № 97 – 67 НК:
-Смольяков Д.О.
-Жаворонков А.В.
7.Добрун А.И. – Камаз -5350 гос. № 97-43 НК:
-Подрез А.В.
-Пристов Е.Ю.
-Немшилов А.Я.
8. МельниковА.В. –Камаз-5350 гос.№ 97-44 НК:
-Сумсков В.В.
-Гиевский И.А.
-Дятлов М.Е.
9. Неженцев А.Н. - КамАЗ – 4350 гос. № 97 – 47 НК:
-ГончаровФ.С.
-Литвинов Г.И.
-Бочарников Д.В.
10. Трухачёв В.Н. - КамАЗ – 4350 гос. № 97 – 40 НК:
-Винаков А.А.
-Городов М.А.
-Поданев С.А.
Техническое замыкание колонны на марше.
11. Сычёв Ю.В. - КамАЗ – 4350 гос. № 97 – 45 НК:
-Кононов А.Н.
-Коробков А.Н.
-Красюков С.Г.
Итого: техники – 11единиц
курсантов –28 чел.
мастеров ПО -11чел.
руководителей - 1 чел.
УТВЕРЖДАЮ Приложение №4 (вариант)
Начальник НОУ Белгородская Маршрутная карта отработки задач упражнения №9.2
школа ДОСААФ России
А.Аполевский
«___» ______________ 20___г.
СОГЛАСОВАНО
Начальник отдела ГИБДД
УВД по г. Белгорода
подполковник милиции
В.В. Боголей
«___» ____________ 20__г.
Заместитель начальника школы по УПЧ Д.А. Мартьянов
Приложение № 5 (ВАРИАНТ)
Порядок построения колонны при выполнении
Упражнения №9.2 на __ ________ 2011 года.
1. Горецкий Н.В. 1. Конопак Л.Н. 1. Саенко С.А. 1. Чепков И.А.
2. Семенюк Д.Л. 2. Морозов Е.В. 2. Торпов Г.О. 2.Черноусов И.Н
1. Шевченко А.С. 1. Карпов С.А. 1. Снурников С.М 1. Скабелкин И.В. 1. Мамченко Н.В.
2. Бутенко В.И. 2. Краморовский А.Ю 2. Демиденко А.Ю. 2. Максименко М.В. 2. Мишенин Р.С.
3. Хребтов А.А. 3.Семернин Р.В.
1. Олейников А.П. медицинский эвакотягач
2. Пигорев И.В. автомобиль
Всего: 41 человек
1.техники – 13 единиц
2.курсантов – 23
3.МПОВ – 13
4.руководство – 3
5.мед. работник – 1
6.слесарь-автоэлектрик – 1 Руководитель занятия _____________ Рыбин А.Л.
Приложение № 6 (ВАРИАНТ)
Список регулировщиков колонны
1-ый маршрут следования: БАШ РОСТО (ДОСААФ) – КОРОЧА – СКОРОДНОЕ – ПРОХОРОВКА – КОМАНДНЫЙ ПУКТ (ПРОХОРОВСКОЕ ПОЛЕ).
курсанты 7 группы :
1. Ваш Ю.Ф.-ул.Студенческая- ул.Корочанская(кольцо);
2. Козлов А.Ю.- п.Скородное- п. Холодное(поворот);
3. Сюрин А.И.-п.Прохоровка- п. Береговое(ком.пукт).
Примечание: ВАЗ 2114 Е 380 УО МПОВ Поздняков А.В.
После каждой регулировки поста, их каждого забирает автобус ПАЗ 3205 12-39 МА , следуемый в замыкании, где они едут до конечного пункта (Командный пункт-Прохоровское поле).
2-ой маршрут следования: КОМАНДНЫЙ ПУНКТ (ПРОХОРОВСКОЕ ПОЛЕ) п. ШАХОВО - п.САЖНОЕ - п.ОЗЕРОВО - п. КРИВЦОВО - п. ШЛЯХОВО - БАШ РОСТО (г. БЕЛГОРОД).
Регулировку маршрута осуществляют курсанты 6 группы:
1. Сухинин И.И.-п. Прохоровка- п.Шахово(поворот);
2. Ларионов С.В.- поворот п. Сажное- п. Озерово;
3. Перелыгин А.С. - поворот п. Шляхово - г. Белгород (БАШ РОСТО).
Примечание: Регулировщики следуют впереди колонны на автомобиле ВАЗ 2114 Е 380 УО МПОВ Поздняков А.В. После каждой регулировки поста их забирает автобус ПАЗ 3205 12- 39 МА, следуемый в замыкании, где они едут до конечного пункта г.Белгород(БАШ РОСТО).
СТАРШИЕ ЗА ВЫСТАВЛЕНИЯ ПОСТОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ И СВАРАЧИВАНИЯ ИХ НА МАРШРУТЕ ДВИЖЕНИЯ КОЛОННЫ МПОВ:
1. ПОЗДНЯКОВ А.В.
2. СИЛИН А.Ю.
Приложение № 7 (ВАРИАНТ)
при вождении автомобиля в составе колонны
учебной группы № __ при совершении марша
на__ ________ 20_____ года
| Ф.И.О. |
Личная подпись |
Примечание |
|
Старший мастер ПОВ _______________
ИНСТРУКТАЖ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
руководителей и мастеров производственного обучения вождению
при вождении автомобиля в составе колонны при совершении марша
на __ _________ 201_ года
| Личная подпись |
Примечание |
||
Руководитель занятия _______________
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ
АВТОМОБИЛЯ В КОЛОННЕ
1. Запускать двигатель и начинать движение только по команде.
2. Строго соблюдать установленный порядок и правила вождения машин.
3. Строго выдерживать скорость движения машин и дистанцию между машинами, установленную начальником колонны.
4. Двигаться по правой стороне дороги, следить за сигналами управления и немедленно их выполнять.
5. Всякие изменения порядка движения машин в колене делать только по команде начальника колонны.
6. Не обгонять машины в колонне.
7. При вынужденной остановке машины отводить на обочину дороги или в сторону от проезжей части.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
Вождение технически неисправной машины
Перевозить личный состав в необорудованном кузове машины
Останавливать машину у закрытых поворотов
Во время буксировки стоять около натянутого троса на расстоянии ближе, чем длина троса
На подъемах и спусках находиться впереди и сзади машины, пока не будут поставлены колодки под колеса.
Требования безопасности при эвакуации маши
Состояние тяговых и такелажных средств, анкерных устройств и соединительных деталей перед их использованием должно быть тщательно проверено. Нагрузки на лебедки, тросы и блоки не должны превышать норм, установленных для них техническими условиями (инструкциями по эксплуатации).
При вытаскивании и буксировании машин троен к буксирным крюкам, тягово-сцепным устройствам надежно закрепляют при неработающих двигателях. Надежность закрепления тросов (буксиров) проверяет инструктор (руководитель занятия, командир подразделения) непосредственно перед началом вытаскивания или буксирования.
Всеми действиями водителей тягача и вытаскиваемой машины руководит инструктор (руководитель занятия, командир подразделения), находящийся в таком месте, откуда он их хорошо видит,
Предварительное натяжение тросов, а также последующее трогание машины с места во всех случаях самовытаскивания, вытаскивания и буксирования должны выполняться плавно, без рывков. После предварительного натяжения тросов проверяют их крепление.
При натяжении тросов и буксировании машины люк механика-водителя должен быть закрыт.
Жесткая сцепка должна обеспечивать расстояние между транспортными средствами не более 4 м, а гибкая 4-6 м. При гибкий сцепке связующее звене через каждый метр должно быть обозначено сигнальными щитками или флажками.
Запрещается:
Допускать к месту вытаскивания лиц, не имеющих отношения ж работам;
пользоваться неисправна оборудованием, тросами с порванными нитями;
Стоять около натянутых тросов и по их направлениям ближе, чем на расстоянии длины тросов;
Стоять сбоку машин ближе 5 м при вытаскивания ее е помощью бревна;
Находиться под машиной, если под нее не подставлены надежные оперы;
Делать остановки буксируемой машины и тягача на подъемах и спусках, у закрытых поворотов, на перекрестках к мостах;
Буксировать на гибкой сценке в гололедицу;
Перевозить личный состав в буксируемом автобусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля;
Ибуксировать машину скоростью более 50 км/ч;
Буксировать на гибкой сцепке и жесткой сошке машины с неисправными тормозами и рулевым управлением.
Буксируемая машина в любое время суток должна быть обозначена габаритными огнями, а. при их неисправности - знаком аварийной остановки, укрепленным на ней сзади,
Требования безопасности при движении через железнодорожные переезды и мосты
При движении через железнодорожный переезд водитель должен уступить дорогу приближающемуся поезду (локомотиву, дрезине). Перед переездом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины) и руководствоваться положением шлагбаума, световой и звуковой сигнализацией, дорожными знаками и разметкой, в также указаниями и сигналами дежурного по переезду. Сигналом, запрещающим движение, является положение дежурного, обращенного к водителю грудью или спиной, с поднятым над головой жезлом (красным флагом) или с вытянутыми в сторону руками.
Запрещается въезжать на переезд при закрытом либо начинающем закрываться шлагбауме, а также при запрещающем сигнале светофора или включенной звуковой сигнализации (независимо от положения шлагбаума и при его отсутствии). Если светофор выключен, а шлагбаум открыт, или его нет, водителя разрешается движение через переезд только после того, как сам убедится в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).
Для пропуска приближающегося поезда (локомотива, дрезины) и в тех случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп - линии, знака "Движение без остановки запрещено" светофора, если их нет - не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего - не ближе 10 м от ближайшего рельса. Перед началом движения после остановки перед переездом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).
При вынужденной остановке на переезде водитель должен высадить людей и принять меры для освобождения переезда.
Если машину не удается удалить с переезда, водитель должен:
при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближавшегося поезда;
остановиться возле машины и подавать сигналы общей тревоги (серии из одного длинного и трех коротких сигналов);
при появлении поезда бежать ему на встречу, подавая сигнал остановки (круговое движение руки с лоскутом яркой материи или с хорошо видимым предметом днем, с факелом или фонарем - ночью).
пересекать железнодорожные пути в неустановленных для этого местах;
объезжать стоящие перед закрытым шлагбаумом транспортные, средства;
самовольно открывать шлагбаум или объезжать его;
выезжать на переезд, если за ним об разевался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
выезжать на переезд, пока впереди идущая машина не освободит его.
При движении по мостам необходимо:
двигаться с установленной скорость, дистанцией, без резких поворотов и торможений;
в случае вынужденной остановки впереди идущей машины остановиться, не сокращая установленной дистанции.
Запрещается стоянка и разворот машин на мостах.
Требования безопасность при вождении в колонне
При вождении машин в колонне необходимо строго выдерживать установленные дистанции между машинами; двигаться по правей стороне дороги, следить за сигналами управления и немедленно их выполнять. Всякое изменение порядка движения машин, а также остановки делать только по команде командира (старшего колонны). При вынужденной остановке машину отводить на обочину дороги или в сторону от проезжей части.
Водители остановившихся машин снова занимает свое место в колонне только на привалах или остановках с разрешения старшего колонны. Обгон движущейся колонны запрещается.
На, остановках в хвосте и голове колонны должны выставляться регулировщики: днем - с флажками, ночь - с фонарями; личному составу разрешается выходить только и правую сторону дороги.
На всех машинах колонны при движении днем должен быть включен ближним свет фар.
Перед движение через железнодорожный переезд командир (старший колонны) обязан остановить колонну, выставить регулировщиков, установить дежурный тягач с буксирным тросом и, убедившись в полной безопасности, дать команду на движение через переезд.
Требования безопасности при техническом обслуживании машин
Техническое обслуживание машин выполняется на оборудованных для этого местах (постах) с соблюдением следующих требований:
затормозить на посту (эстакаде) машину стояночным тормозом, включить низшую передачу и вывесить на рулевое колесо табличку, с надписью «Двигатель не пускать - работают люди!». Перед съездом с поста (эстакады) убедиться, что под машиной нет ладей, предметов, препятствующих движению;
поднимая машину домкратом, талью или краном, соблюдать правила пользования этим оборудованием;
не работать под навешенной машиной без специальных подставок;
не проводить операции технического обслуживания на машине с работающим двигателем (кроме случаев нгео регулировки);
не складывать инструмент и снятые детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих;
пользоваться только исправным инструментом и оборудование;
при обращении с этилированным бензином, тормозными, низкозамерзающими и другими специальными жидкостями не допускать их попадания на открытые участки тела и слизистые оболочки рта, носа, глаз.
на рабочем месте постоянно поддерживать чистоту и порядок.
Приложение №7 ВАРИАНТ
Сигналы управления. Размещение автомобилей
Сигналы управления колонной передают днем флажками, ночью - светосигнальными средствами. Приняв сигнал начальника колонны, водитель или старший автомобиля выполняет его и передает по колонне. Управлять колонной можно при помощи подвижных средств связи, сигнальных ракет и звуковых сигналов (сирен, гудков автомобилей и т. д.).
При движении по хорошей дороге дистанцию обычно устанавливают из расчета 1 м на 1 км/ч. На пыльных дорогах дистанцию увеличивают, чтобы пыль, поднятая впереди идущим, не мешала водителям сзади следующих автомобилей. На особо пыльных дорогах дистанция может достигать 200-250 м. Ночью, в туман, в метель дистанцию сокращают.
Определить величину дистанции можно по индикатору расстояния в светомаскировочной вставке заднего фонаря. Водитель должен вести свой автомобиль так, чтобы отчетливо различать два световых знака, видимые на расстоянии 20-50 м. Если видна только одна сплошная полоса (один световой знак), дистанция составляет 50-100 м. Если различимы все четыре световых знака, дистанция менее 20 м.
На железнодорожные платформы автомобили грузят с площадок (эстакад) на минимальной скорости без излишнего маневрирования, при отсутствии площадок изготовляют въездные боковые или торцовые аппарели (или трапы) из шпал и рельсов. Автомобили размещают на платформах возможно плотнее, но так, чтобы двигатель можно было пустить рукояткой.
Установленные автомобили крепят на платформе при помощи деревянных подкладок, прибиваемых к настилу платформы гвоздями или скобами. Автомобили дополнительно крепят к скобам платформы проволокой, которую закручивают при помощи лома или другого рычага. У всех автомобилей должны быть затянуты ручные тормоза и включены низшие передачи.
При перевозке однотипных грузовых негруженых автомобилей их можно устанавливать так, чтобы передний мост одного автомобиля опирался на платформу другого. Погрузкой и разгрузкой автомобилей руководят специально назначенные лица.
Движение фонарем с красным светом, описывая полукруг.
Увеличить дистанцию
Красный флажок (в левой руке) поднять вверх, а желтый (в правой) вытянуть горизонтально в сторону и размахивать им вниз и вверх до уровня плеча
Движение фонарем
С зеленым светом
в вертикальной
плоскости
описывая
восьмерку
Уменьшить дистанцию
Желтый флажок
(в правой руке) поднять
вверх, а красный
(в левой) вытянуть
горизонтально в сторону
и размахивать им
вверх и вниз до уровня плеча
Движение фонарем
с зеленым светом
в вертикальной
плоскости
описывая
восьмерку
Видимость красных огней индикатора расстояния заднего фонаря
| Учебное время (минут) |
||||
| Время всего |
В том числе |
|||
| Рассказ-показ |
Трени-ровка |
|||
| Вступительная часть |
||||
| Принять доклад обучаемого и осмотреть его внешний вид; Сверить по индивидуальной книжке номер подлежащего выполнению упражнения; Объяснить тему, учебную цель, время и место проведения упражнения. |
||||
| Основная часть |
||||
| Задача 1 . Отработка на месте сигналов: «внимание», «по местам», «заводи», «глуши двигатель», «марш», «стой» и др. |
||||
| Задача 2. Проезд исходного пункта и пунктов регулирования |
||||
| Задача 3. Изменение скорости движения |
||||
| Задача 4. Вывод (аварийного) автомобиля из колонны. |
||||
| Задача 5 . Действия водителя при отражении внезапного нападения противника. |
||||
| Задача 6 . Построение, вытягивание, движение и остановка колонны. |
||||
| Задача 7 . Проезд пунктов регулирования, населенных пунктов, ж/д переездов, вывод автомобиля из колонны. |
||||
| Задача 8. Остановка в пути (привал) ввод автомобиля в колонну. |
||||
| Задача 9. . Возобновление движения, разворот колонны. |
||||
| Задача 10. Замена поврежденного колеса на запасное. |
||||
| Задача 11. Преодоление зараженного участка местности оружием массового поражения. |
||||
| Задача 12. Преодоление труднопроходимого участка местности. |
||||
| Задача 13. Рассказ об истории боевых сражений и возложение винков. |
||||
| Заключительная часть. |
||||
| Указать обучаемому на положительные действия при отработке упражнения; Разобрать допущенные ошибки при выполнении упражнения, их причины; Объявить оценку и занести ее в путевой лист и индивидуальную книжку учета вождения; дать задание на самоподготовку. Проведение работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобилей |
||||
| ИТОГО: |
||||
Мастер ПОВ _______________________
Второй учебный вопрос отрабатывается как тренировка в отдаче указаний командиром отделения личному составу по порядку действий при отражении нападения наземного, воздушного противника и уничтожению его ДРГ на основе указаний командира взвода.
Во время отработки учебного вопроса основное внимание уделяется быстрому и правильному уяснению полученной задачи, четкости выводов по каждому пункту оценки обстановки, изучению по схеме маршрута движения, мест вероятной встречи с противником и определению порядка движения и действий отделения при встрече с ним. Основное внимание уделяется установлению порядка наблюдения за местностью и противником, а также за сигналами командира и порядка доклада, т.е. обоснованию задач личному составу студентами в роли командиров отделений и в докладе содержания этих задач.
Учебный вопрос отрабатывается вначале самостоятельно, т. е. студенты формулируют и записывают свой вариант боевого приказа командира отделения, затем под руководством преподавателя тренируются в его отдаче личному составу. В целом учебный вопрос служит тренировкой для выработки навыков в отдаче боевого приказа командиром отделения на марш и действия в составе дозорного отделения. После отдачи боевого приказа проводится тренировка в управлении ДО при решении конкретных вводных, которые моделирует преподаватель. При этом главное, чтобы распоряжения и команды отдавались чётко, понятно и студенты адекватно реагировали на изменения обстановки.
В разборе занятия преподаватель должен обратить внимание на практическую сторону работы студентов, на качество отработки вопросов.
1. Напомнить тему занятия, учебные цели и как они достигнуты, отметить результативность работы обучаемых и состояние воинской дисциплины на занятии.
2. Дать задание на самоподготовку: упорядочить материал занятия в конспектах, рекомендовать более глубокое изучение материала.
3. Довести тему следующего занятия и определить что и как необходимо подготовить для его организации и проведения. Объявить об окончании занятия.
Ход занятия:
| ВВОДНАЯ ЧАСТЬ – 10 минут | |
| Действия руководителя | Действия обучаемых |
| Принимает доклад командира взвода, проверяет наличие личного состава и средств материально-технического обеспечения занятия. Объявляет тему, цели занятия и порядок его проведения. | Командир взвода докладывает о прибытии студентов на занятие. Студенты слушают и записывают тактическую обстановку. |
| ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ – 80 минут. | |
| 1. Основы марша, походного охранения – 25 минут. | |
| Даёт под запись и комментирует основные положения марша, походного охранения, опираясь на справочный материал. | Студенты записывают в рабочие тетради доводимую информацию. |
| 2. Подготовка отделения к маршу и управление дозорным отделением на марше - 50 минут. | |
| Приказывает 2-3 студентам в роли командира отделения доложить что проверяет КО при подготовке к маршу, тренирует в докладе выводов из уяснения задачи и оценки обстановки, командиру взвода о готовности к совершению марша. При уяснении полученной задачи и оценке обстановки командир дозорного отделения должен понять задачу взвода, своего отделения, где находится противник, и что он делает, как местность в направлении ведения разведки обеспечивает условия передвижения, маскировки и наблюдения. Приказывает 1-2 студентам доложить содержание боевого приказа командира дозорного отделения. Даёт время на подготовку боевого приказа командира отделения. После чего приказывает доложить приказ по отдельным пунктам последовательно выборочно разным студентам. сведения о противнике; задачу охраняемого подразделения и задачу отделения (танка): маршрут и скорость движения, порядок наблюдения, доклада о замеченном и действий подчиненных при встрече с противником; сигналы оповещения, управления, взаимодействия и порядок действий по ним; время готовности к маршу; свое место и заместителя. После отдачи боевого приказа командир отделения (танка) проверяет готовность отделения (танка) к выполнению боевой задачи командиру взвода. После отдачи боевого приказа смоделировать 2–3 ситуации, которые могут сложиться при совершении марша для дозорного отделения. После отработки вводной сменить командира отделения и довести следующую. Далее продолжать сменять студентов в роли командиров отделений и отрабатывать тактические эпизоды, оценивать их действия и разбирать кратко недостатки в управлении. | Студенты в роли командира дозорного отделения изучают по карте (схеме) маршрут движения и определяют порядок движения и действия отделения при встрече с противником, устанавливают порядок наблюдения за местностью, наземным и воздушным противником, а также за сигналами командира, выславшего дозорное отделение, и порядок доклада, докладывают о готовности отделений к маршу. Студенты в роли командира отделения готовят приказ и докладывают его по требованию преподавателя. Студенты при необходимости отстаивают и защищают свои варианты, участвуют в обсуждении возникших вопросов и дискуссии. Студенты в роли командира отделения подают необходимые команды и сигналы голосом или по радио, визуально и другими способами. Управляют действиями дозорных при осмотре местных предметов, объектов. Студенты в роли командиров отделений руководят действиями отделения при встрече с противником, подают команды и сигналы, в том числе и на открытие огня. |
| ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ – 5 минут | |
| Напоминает тему и цели занятия. На основе анализа работы каждого студента оценивает их действия, указывая на положительные и отрицательные стороны работы. Объявляет оценки. Дает задание на подготовку к очередному занятию. Отвечает на вопросы. | Слушают разбор. Замечания записывают в рабочие тетради. |
Справочная информация по первому учебному вопросу:
ОТДЕЛЕНИЕ НА МАРШЕ
Марш – организованное передвижение подразделений в колоннах по дорогам и колонным путям в целях выхода в назначенный район или на указанный рубеж в установленное время, в полном составе и в готовности к выполнению боевой задачи. Он является основным способом передвижения подразделений.
Марш может совершаться в предвидении вступления в бой или вне угрозы столкновения с противником. Он может осуществляться к фронту, вдоль фронта или от фронта в тыл.
Во всех случаях марш совершается скрытно, как правило, ночью или в других условиях ограниченной видимости, а в боевой обстановке и в глубоком тылу своих войск – и днем. В составе роты взвод может перевозиться железнодорожным (водным) транспортом и колесными тягачами на трайлерах.
Отделение совершает марш в колонне взвода или назначается в состав органов походного охранения.
Отделение всегда должно быть готово к маршу (перевозками различными видами транспорта) в условиях угрозы применения противником оружия массового поражения, высокоточного оружия, систем дистанционного минирования, воздействия его авиации, воздушных (аэромобильных) десантов и диверсионно-разведывательных групп, действий незаконных вооруженных формирований, радиационного, химического и биологического заражения, разрушений дорог и переправ. Это требует тщательной подготовки вооружения, военной техники и личного состава к маршу (перевозке), высокой маршевой дисциплины и выучки личного состава.
Отделение совершает марш обычно на боевых машинах в колонне взвода с дистанциями между машинами 25-50 м. При движении по пыльным дорогам, в условиях ограниченной видимости, в гололед, по дорогам, имеющим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при движении с повышенной скоростью, дистанции между машинами увеличиваются.
При движении на открытой местности в условиях угрозы применения противником высокоточного и зажигательного оружия, налете авиации дистанции между боевыми машинами увеличиваются и могут быть 100-150 м.
Мотострелковое отделение при необходимости может передвигаться десантом на танках, в пешем порядке или на лыжах.
Маршевые возможности подразделения – это способность его к передвижению из одного района в другой в установленные сроки с сохранением боеспособности. Показателями маршевых возможностей являются средняя скорость движения колонн подразделений и величина суточного перехода.
Средняя скорость движения на марше определяется отношением протяженности маршрута (расстояния суточного перехода) к общему времени движения, исключая время на привалы.
Величина суточного перехода – расстояние, которое подразделения преодолевают за сутки при совершении марша.
Средняя скорость движения взвода на марше может быть: на боевых машинах пехоты (бронетранспортерах), танках и смешанных колонн – 20-25 км/час, на автомобилях при движении в составе отдельной автомобильной колонны – 25-30 км/час; мотострелкового взвода в пешем порядке – 4-5 км/час, на лыжах – 5-7 км/час.
На лесисто-болотистой местности и в других неблагоприятных условиях средняя скорость движения колонн может уменьшаться до 15-20 км/час.
Во всех случаях марш должен совершаться с максимально возможной в данных условиях скоростью.
При совершении марша подразделениям указывается район сосредоточения (рубеж), время прибытия в него (выхода на указанный рубеж), маршрут движения, место в колоне, места и время привалов, дневного (ночного) отдыха, а действующему в головной походной заставе дополнительно – исходный пункт, пункты регулирования и время их прохождения.
Привалы, дневной (ночной) отдых назначаются для проверки состояния вооружения и военной техники, их технического обслуживания и устранения неисправностей, приема пищи и отдыха личного состава. Привалы назначаются через 3-4 часа движения продолжительностью до 1 часа, а во второй половине суточного перехода – один привал продолжительностью до 2 часов. В конце каждого суточного перехода назначается дневной (ночной) отдых.
Командир отделения, получив задачу на марш в составе взвода проверяет знание личным составом (экипажем, десантом) полученной задачи, сигналов оповещения, управления, взаимодействия, порядок действия по ним, назначает наблюдателя за сигналами подаваемыми командиром взвода.
При подготовке к маршу командир отделения обязан проверить исправность вооружения и военной техники, приборов ночного видения, средств защиты и пожаротушения, средств связи и светомаскировки, заправку горючим, наличие и правильность укладки боеприпасов, средств специальной обработки, шанцевого инструмента, возимого комплекта разминирования и средств повышения проходимости. О готовности к маршу в установленное время он докладывает командиру взвода.
Командир отделения на марше обязан строго соблюдать установленный порядок движения и маскировки, не допускать задержек на переправах, дамбах, межозерных (межболотных) дефиле, населенных пунктах, вести непрерывное круговое наблюдение за наземным, воздушным противником и сигналами командира взвода, своевременно оповещать личный состав о противнике, а также о радиоактивном, химическом и биологическом заражении.
Управление отделением на марше осуществляется установленными сигналами и командами. Радиостанции работают в режиме «Прием».
В зависимости от обстановки, решаемых задач и дорожных условий экипажи (десант) боевых машин по решению старшего командира могут совершать марш «по-походному» или «по-боевому». Машины на марше двигаются только по правой стороне дороги, соблюдая установленную скорость движения, дистанции и соблюдая требования мер безопасности.
Для защиты от высокоточного оружия противника максимально используются поля радиолокационной невидимости, образуемые складками местности и местными предметами, а также придорожная растительность. На открытых участках маршрута не допускаются скучивание и остановка машин, скорость движения и дистанции между машинами увеличиваются.
При вынужденной остановке машина отводится на правую обочину или в сторону от дороги, где устраняется неисправность. После того, как неисправность устранена, машина присоединяется к проходящей колонне; свое место во взводе она занимает на привале. Остановившаяся неисправная машина объезжается только слева. Обгон машин в движении запрещается. Поворот башни на боевой машине пехоты (танке) в сторону проезжей части категорически запрещается.
Ночью машины двигаются с использованием приборов ночного видения или светомаскировочных устройств, а при движении по участкам местности, просматриваемой противником, и в светлую ночь – с полностью выключенным светом, с использованием пассивных приборов ночного видения, работающих в пассивном режиме.
По сигналу оповещения о воздушном противнике отделение продолжает движение, увеличив скорость и дистанции между машинами.
Огневые средства, выделенные для ведения огня по низколетящим самолетам, вертолетам и другим воздушным целям, изготавливаются для открытия огня; люки боевых машин пехоты (бронетранспортеров), танков, кроме люков, из которых будет вестись огонь, закрываются. Личный состав переводит противогазы в положение «наготове». Нападение воздушного противника отражается огнем по команде командира отделения или самостоятельно.
При нападении противника из засады экипажи боевых машин открывают огонь, устанавливают дымовую завесу, обеспечивая выход из зоны поражения вооружения, военной техники, спешивания личного состава и отражения нападения. Командир отделения немедленно докладывает командиру взвода о месте устройства засады и положении дел. Личный состав спешивается, занимает огневые позиции вокруг машин и под их прикрытием открывает плотный огонь по обнаруженным целям противника и более вероятным местам их расположения, смелыми, решительными действиями отражает нападение, при возможности переходит в атаку. Если на помощь подходят другие подразделения, то подразделение подвергшиеся нападению должно не дать противнику отойти.
По сигналам оповещения о радиоактивном, химическом и биологическом заражении отделение продолжает движение. В боевых машинах пехоты (бронетранспортерах) и танках перед преодолением зон заражения люки, двери, бойницы и жалюзи закрываются, включаются установленные на них система коллективной защиты. Личный состав, следующий в пешем порядке и на открытых машинах, надевает средства индивидуальной защиты.
Зоны с высокими уровнями радиации, районы разрушений, пожаров и затоплений на маршруте движения отделение, как правило, обходит. При невозможности обхода зоны заражения преодолеваются с максимальной скоростью с обязательным использованием системы коллективной защиты машин и средств индивидуальной защиты.
Частичная специальная обработка проводится после выхода из зоны радиоактивного заражения по указанию командира взвода, а при попадании отравляющих веществ на кожные покровы и стрелковое оружие – немедленно.
Полная специальная обработка проводится, как правило, в районе специальной обработки перед районами дневного (ночного) отдыха или перед входом в назначенный район.
В случае применения противником зажигательного оружия, а также при вынужденном преодолении района пожаров люки, двери, бойницы и жалюзи боевых машин пехоты (бронетранспортеров), танков закрываются. После выхода из района пожаров командир отделения организует тушение очагов огня на машинах, спасение личного состава и оказание пострадавшим первой медицинской помощи, после чего отделение продолжает движение.
Раненые и больные после оказания им первой медицинской помощи на месте доставляются в медицинский пункт батальона.
На привалах машины останавливаются на правой обочине дороги не ближе 10 м одна от другой или на дистанциях, установленных командиром.
Боевые машины пехоты (бронетранспортеры), танки размещаются по возможности под кронами деревьев, в радиолокационной тени местных предметов, используя складки местности. После остановки при наличии времени маскируются штатными маскировочными покрытиями и подручными средствами. Высадка из машин осуществляется только по команде (сигналу) своих командиров.
Для отдыха личный состав располагается справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели и дежурные пулеметчики (наводчики орудий), а в командирских машинах и дежурные на радиостанциях. Огневые средства, назначенные для отражения нападения воздушного противника, находятся в готовности к ведению огня.
Экипажи машин (водители) проводят контрольный осмотр вооружения и военной техники, выполняют техническое обслуживание и совместно с назначенным в помощь личным составом устраняют выявленные неисправности.
ОТДЕЛЕНИЕ В ПОХОДНОМ ОХРАНЕНИИ
Взвод на марше может назначаться в головную (боковую, тыльную) походную, а иногда и в неподвижную боковую заставу или головной (тыльный) дозор с задачей исключить внезапное нападение противника на охраняемую колонну, обеспечить ей выгодные условия для вступления в бой и не допустить проникновения к ней наземной разведки противника. Взводу могут придаваться средства усиления.
Для непосредственного охранения, а также для осмотра местности от головной (боковой) походной заставы (головного дозора) в направлении движения (от тыльной походной заставы – позади нее), а от главных сил батальона (неподвижной боковой заставы) в стороны угрожаемых флангов (на угрожаемые направления) может высылаться дозорное отделение (танк) на удаление, обеспечивающее наблюдение за ним и поддержку его огнем.
В головной (боковой, тыльной) походной заставе (головном, тыльном дозоре) организуется наблюдение за наземным и воздушным противником, назначается наблюдатель для приема сигналов от дозорного отделения (танка) и поддерживается постоянная готовность к встрече с противником.
Командир дозорного отделения изучает по карте (схеме) маршрут движения и определяет порядок движения и действия отделения при встрече с противником, устанавливает порядок наблюдения за местностью, наземным и воздушным противником, а также за сигналами командира, выславшего дозорное отделение, и порядок доклада, отдает отделению боевой приказ.
При уяснении полученной задачи и оценке обстановки командир дозорного отделения должен понять задачу взвода, своего отделения, где находится противник, и что он делает, как местность в направлении ведения разведки обеспечивает условия передвижения, маскировки и наблюдения.
В боевом приказе командир отделения указывает:
сведения о противнике;
задачу охраняемого подразделения и задачу отделения (танка): маршрут и скорость движения, порядок наблюдения, доклада о замеченном и действий подчиненных при встрече с противником;
сигналы оповещения, управления, взаимодействия и порядок действий по ним;
время готовности к маршу;
свое место и заместителя.
После отдачи боевого приказа командир отделения (танка) проверяет готовность отделения (танка) к выполнению боевой задачи командиру роты (взвода).
Дозорное отделение продвигается в указанном ему направлении от укрытия к укрытию, ведя наблюдение за прилегающей местностью, не задерживая движение охраняемой колонны. Особое внимание обращается на признаки устройства противником засад и минирования дорожного полотна, обочин и местных предметов. Закрытые участки местности, отдельные строения, опушки леса, входы в лощины, где возможно скрытное расположение противника и внезапное его нападение из засад, а также узкие проходы, мосты и другие объекты оно осматривает и при необходимости спешивается, выставляет пеших дозорных или проводит осмотр всем отделением действуя боевыми группами под прикрытием огня боевой машины пехоты (бронетранспортера). Под прикрытием отделения дозорные скрытно приближаются к объекту, старший дозорный обычно следует позади дозорного в готовности подержать его огнем. При действии в составе отделения, группы дозорных используя складки местности, прикрывая друг друга, поочередно продвигаются к объекту и производят его осмотр. Обо всем обнаруженном по пути движения и о встрече с противником командир дозорного отделения немедленно докладывает выславшему его командиру. При обнаружении засады противника дозорное отделение сообщает об этом командиру дозора, вступает в бой (занимает позицию) и обеспечивает выдвижение и вступление в бой головного дозора.
Мелкие группы противника дозорное отделение, как правило, уничтожает, а образцы вооружения, топографические карты и другие документы захватывает и продолжает выполнять задачу. При встрече с превосходящим по силе противником оно действует в зависимости от обстановки: внезапным огнем с выгодной позиции и решительной атакой уничтожает его, а если своими силами ДО не в состоянии уничтожить противника, оно упорно удерживает занимаемую позицию и обеспечивает развертывание и вступление в бой главных сил (охраняемой колонны).
Во время привала и при расположении охраняемой колонны на отдых дозорное отделение, заняв выгодную позицию, продолжает выполнять задачу, действуя в качестве сторожевого охранения. Дозорное отделение останавливается и возобновляет движение по команде (сигналу) командира охраняемой колонны.
ЗАДАНИЕ
к тактическому занятию по теме № 7: « Отделение на марше, в походном охранении» , занятие 1: «Отделение на марше, в походном охранении».
Тактическая обстановка.
Боевой приказ командира взвода на марш в ГПЗ
2. 1 мсв с исо – ГПЗ батальона. Задача: совершить марш по маршруту УПЦ, отм.125,4, отм.125,8, отм.130,1 (по карте-схеме района проведения занятия в лесном массиве южнее УПЦ), не допустить наземную разведку противника и его внезапное нападение на охраняемую колонну и к 15 часам овладеть юго-восточными скатами высоты с отм.130,1, обеспечив развертывание и вступление в бой главных сил батальона. Колонну ГПЗ построить: дозорное отделение, 1 и 3 мсо, исо. Скорость движения – 25 км/ч. Дистанция между машинами – 25-50 м.
При налете воздушного противника огонь открывать по моей команде и командам командиров отделений.
При встрече с наземным противником дозорному отделению огнем с выгодной позиции нанести ему поражение, ГПЗ развернуться в боевой порядок и решительной атакой во фланг завершить его уничтожение. При встрече с превосходящим по силе противником ГПЗ упорно удерживать занимаемый рубеж и обеспечить развертывание и вступление в бой главных сил батальона.
3. Дозорное отделение – 2 мсо. Задача: продвигаться по маршруту ГПЗ на удалении, обеспечивающем зрительную связь и поддержку огнем. Осматривать местность и местные предметы на маршруте движения, не допустить внезапного нападения противника на колонну ГПЗ. Обо всем обнаруженном и о встрече с противником докладывать немедленно. Мелкие группы противника уничтожать с ходу. При встрече с превосходящим противником огнем с выгодной позиции нанести ему поражение и обеспечить развертывание и вступление в бой ГПЗ. Исходный пункт пройти в 14.50.
Связь на марше – установленными сигналами. С завязкой боя связь по радио.
4. Готовность к движению через 25 минут.
5. Я – в голове колонны. Заместитель – командир 3-го отделения.
Исполнить.
В роли командира 2 мсо:
Изучить задание;
Записать задачи личному составу на формализованном бланке боевого приказа;
Управлять ДО при совершении марша в составе ГПЗ.
БОЕВОЙ ПРИКАЗ
КОМАНДИРА ______ МСВ НА МАРШ.
ПРОТИВНИК, ПОТЕРПЕВ ПОРАЖЕНИЕ, ОТХОДИТ В НАПРАВЛЕНИИ______________ _______________________, одновременно выдвигает резервы из глубины. Встреча с его передовыми подразделениями возможна к __________________на рубеже________________ ______________. Действие ДПГ, авиации и разведки в любое время.
ПРИКАЗЫВАЮ:
МСВ совершает марш в колонне роты за ______________________________________. Маршрут движения________________________________________________________________. Сосредоточение в районе___________________________________________________________. Колонну построить: _______МСО с______; ______МСО с _______;______МСО с ______. Дистанция между машинами 25-50 метров. Скорость движения 25 км/ч. При налете воздушного противника огонь открывать по моей команде. При встрече с наземным противником взвод разворачивается_________________________________________________ __________________________________________________________________________________.
Дежурное огневое средство от ______МСО. Исходный пункт ___________________________
Пройти в _____________________.
Впереди совершает марш___________________________________________________________. Взаимодействие и связь на марше поддерживается установленными сигналами, с завязкой боя по радио.
Время готовности_____________.
Я нахожусь в голове колонны.
Мой заместитель штатный.
Командир _____ МСВ: ____________________________________________________
БОЕВОЙ ПРИКАЗ КОМАНДИРА ДОЗОРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
1. Противник, потерпев поражение, отходит в восточном направлении, одновременно подтягивает резервы из глубины. Встреча с его передовыми подразделениями возможна с выходом к рубежу раз.Лисички, южная окраина Победа.
2. Задача взвода. 1 мсв с исо – ГПЗ батальона. Задача: совершить марш по маршруту УПЦ, отм.125,4, отм.125,8, отм.130,1 (по карте-схеме района проведения занятия в лесном массиве южнее УПЦ), не допустить наземную разведку противника и его внезапное нападение на охраняемую колонну и к 15 часам овладеть юго-восточными скатами высоты с отм.130,1, обеспечив развертывание и вступление в бой главных сил батальона. Колонну ГПЗ построить: дозорное отделение, 1 и 3 мсо, исо. Скорость движения – 25 км/ч. Дистанция между машинами - 25-50 м.
Исходный пункт ЖД стрелка пройти в 14.55.
3. Задача отделения. Наше отделение – дозорное. Задача: продвигаться по маршруту ГПЗ на удалении, обеспечивающем зрительную связь и поддержку огнем. Осматривать местность и местные предметы на маршруте движения, не допустить внезапного нападения противника на колонну ГПЗ. Обо всем обнаруженном и о встрече с противником докладывать немедленно. Мелкие группы противника уничтожать с ходу. При встрече с превосходящим противником огнем с выгодной позиции нанести ему поражение и обеспечить развертывание и вступление в бой ГПЗ. Исходный пункт пройти в 14.50. На выполнение задачи выделяется 0,5 боекомплекта.
Начало действий по команде командира взвода и моей. Связь зрительными сигналами.
4. Задачи личному составу. Приказываю:
(* группам, пешим дозорным: сектор наблюдения, порядок осмотра местности и объектов; задачи и порядок действий в ходе марша, при осмотре местности и объектов, на стоянках (остановках), при встрече с противником и его нападении из засады)
5. Сигналы:
Внимание_______________________________________________________
Вижу противника________________________________________________
Путь свободен___________________________________________________
Стой___________________________________________________________
Вперёд_________________________________________________________
Отходи_________________________________________________________
Укрыться и наблюдать____________________________________________
Проверить объект________________________________________________
6. Время готовности ___________. Мой заместитель _______
Обсуждено на заседании кафедры
201 . Протокол №
Разработал:
Старший преподаватель кафедры
общевойсковой подготовки
подполковник Ю.Н.Окунев
Дозорное отделение (танк, пеший дозор) высылается от подразделений, ведущих разведку или выполняющих боевые задачи в отрыве от главных сил, для своевременного обнаружения противника и разведки местности. Дозорное отделение (танк, пеший дозор) действует на удалении, обеспечивающем наблюдение за его действиями и поддержку огнем.
Дозорное отделение выделяется с целью не допустить внезапной встречи с противником разведывательного органа (подразделения), от которого выслано, и обеспечить доведение до своего командира первичной информации о нем.
Дозорное отделение (танк, пеший дозор) добывает разведывательные сведения наблюдением с места, на ходу, с коротких остановок, подслушиванием и опросом местных жителей.
Дозорное отделение (танк) ведет разведку на штатной технике или в пешем порядке (зимой на лыжах).
Получив боевую задачу, командир дозорного отделения (танка, старший пешего дозора) уясняет ее, оценивает обстановку, определяет задачи отделению (экипажу танка, дозорным), отдает боевой приказ (ставит задачи подчиненным), организует подготовку отделения (экипажа танка, дозорных) к ведению разведки, проверяет готовность отделения (экипажа танка, дозорных) к выполнению боевой задачи и докладывает командиру взвода о готовности.
При уяснении задачи он обязан: понять задачу взвода, своего отделения (танка), соседей; время готовности к действиям; порядок и сроки выполнения полученной задачи.
При оценке обстановки он уточняет: где находится противник и что он делает; как местность в направлении ведения разведки обеспечивает условия передвижения, маскировки и наблюдения.
При определении задач отделению (экипажу) командир намечает: маршрут движения; задачи личному составу (экипажу танка); порядок действий отделения (экипажа) при разведке местных предметов и указанных объектов; порядок ведения наблюдения; порядок действий при встрече с одиночными солдатами или мелкими группами, с превосходящим по численности или огневой мощи противником; сигналы и порядок связи; порядок доклада о результатах разведки.
В боевом приказе (при постановке задач) командир дозорного отделения (танка, старший пешего дозора) указывает:
cвeдeния o пpoтивникe;
зaдaчy дозорного отделения (тaнкa, пешего дозора);
зaдaчи личному составу (каждому члену экипажа) (направление и скорость движения, секторы наблюдения, порядок действий при ведении разведки и при внезапной встрече с противником, порядок доклада о замеченном);
cигнaлы оповещения, yпpaвлeния, взаимодействия и пopядoк дeйcтвий по ним;
время начала разведки и заместителя.
При подготовке отделения (экипажа танка) к выполнению задачи командир должен: указать, что, кому и к какому времени подготовить; проверить исправность боевой машины пехоты (танка), вооружения, средств связи, приборов радиационной, химической и биологической разведки и светомаскировки, организовать устранение неисправностей; пополнить боеприпасы до нормы; произвести дозаправку горючим и охлаждающей жидкостью; указать сроки выполнения работ.
Дозорное отделение (танк, пеший дозор) передвигается от одного удобного для наблюдения пункта к другому, не задерживая движения подразделения, от которого оно выслано. На пути движения тщательно осматриваются местность и местные предметы, особенно места, где возможны скрытное расположение противника и его внезапное нападение из засад. Выдерживание направления движения осуществляется по ориентирам и местным предметам, ночью – по азимуту.
Если разведка какого-либо объекта с машины (или из выбранного укрытия) затруднена, командир отделения высылает пеших дозорных (двух-трех солдат), назначая одного из них старшим, а командир танка – одного из членов экипажа. При этом командир отделения (танка) определяет время на разведку и выполнение задачи. Машина при этом располагается в укрытии. Оставшийся в ней личный состав ведет наблюдение за действиями дозорных и окружающей местностью в готовности поддержать их огнем.
При непосредственном осмотре объекта одним дозорным другой (другие) должен быть в готовности поддержать его огнем своего оружия.
Если противник не обнаружен, командир отделения (танка, старший пешего дозора) докладывает об этом по радио или подает сигнал «Путь свободен» и продолжает выполнять задачу. Обнаружив противника, он докладывает о нем и, действуя скрытно, продолжает наблюдение. При внезапной встрече с противником дозорное отделение (танк, дозорные) открывает по нему огонь, обходит его и продолжает выполнять поставленную задачу.
Ночью для наблюдения используются приборы ночного видения. Кроме того, дозорное отделение (танк, дозорные) периодически останавливается, чтобы установить наличие противника путем подслушивания.
При обнаружении объектов противника (артиллерии на огневых позициях, командных пунктах, оборонительных позициях, района расположения подразделений, выдвигающихся колонн), дозорное отделение установленным зрительным сигналом (или по радио) сообщает первичные сведения командиру разведывательного органа (по возможности определяет координаты объекта) и организует скрытное наблюдение за ними. При прибытии к месту наблюдения командира разведывательного дозора (боевого разведывательного дозора) командир отделения докладывает результаты наблюдения.
Тактическая обстановка.
Боевой приказ командира РД
_ 1. 25 бр 6 мд, имея в первом эшелоне два мпб и тб во втором, с 16.00 прошедших суток перешла к обороне рубежа в 1,5 км от точки нашего стояния и продолжает совершенствование оборонительных позиций в непосредственном соприкосновении с 3 омбр.
В полосе предстоящего наступления бригады с 9.00 сегодня подготовлены до 3-х РОП на переднем крае и РОП во втором эшелоне, огневые позиции 6/1 ап и оборонительные позиции в глубине обороны. При угрозе прорыва батальонного района обороны противенник может предпринять КА частью сил с левого фланга наступающих подразделений бригады.
Через 1,5-2 часа с начала наступления противник может предпринять КА танковым батальоном с рубежа РОП второго эшелона, а в последующем до 12.00 возможна встреча с отходящими подразделениями, районами развертывания артиллерии и промежуточными оборонительными рубежами, занятыми войсками.
2. Наш взвод с двумя химиками-разведчиками, двумя саперами и авиа-наводчиком - РД №11 бригады имеет задачу:
Вести разведку маршрута №1 выдвижения 103 омб на РПА и к 15 часам организовать наблюдение с двух НП на переднем крае впереди обороняющегося 38 омб. До 7 часов завтра вести наблюдение в полосе 1,5 км на глубину видимости и к 5 часам уточнить начертание ПК, границы ВОП, огневых средств и заграждений и не допустить внезапного отвода живой силы из первых траншей.
С началом перехода наших подразделений в наступление разведку вести в направлении УПЦ, Новобелица.
Разведку закончить к 14 часам в районе дачного массива и ждать уточнения задачи.
К 7.20 в период огневой подготовки установить координаты непораженных огневых средств;
Передвигаясь за наступающими подразделениями, после ввода в действие с прорывом РОП к 8.00 установить состав выдвигающихся танковых рот и их развертывание на рубеже КА;
К 10.00 вскрыть новые районы развертывания артиллерии, состав и направления движения отходящих подразделений и занятость ими промежуточного оборонительного рубежа южная окраина Новобелица, Коренёвка.
Вывод в тыл противника осуществить по моей команде, обойдя наступающие подразделения 103 омб.
3. ПРИКАЗЫВАЮ:
2 отд. с химиком и сапером - дозорное. Разведку вести на удалении зрительной связи по маршруту дозора е задачей: не допустить внезапной встречи с противником и его объектами, своевременно вскрыть препятствия и заграждения, участки заражения и дистанционного минирования. С выходом к ПК 38 омб выставить НП в составе двух человек и вести разведку наблюдением до 7.00 завтрашнего дня. Место и задачу НП укажу
на местности. При движении за наступающими - на правом фланге боевой линии взвода.
Начало действий по моей команде. Связь зрительными сигналами и по радио.
1 отд. с авианаводчиком - головная машина. Разведку вести наблюдением на ходу в колонне. При движении за наступаю-
щими - в центре боевой линии взвода за БМП мср.
3 отд. с химиком и сапером - замыкающее в колонне. При движении за наступающими - слева от меня. Разведку вести на-
блюдением на ходу и за воздухом. Прикрыть действия дозора с тыла. С выходом к ПК 38 омб с выставить НП в составе двух человек
и вести разведку наблюдением до 7.00. Задачу поставлю на месте. Быть в готовности действовать ДО.
Во 2 и 3 отделениях иметь пеший дозор 2-3 чел.
4. Наблюдение - круговое. ,
5. Связь по радио только короткими сигналами оповещения и об обнаруженном противнике.
6. Маршрут движения: УПЦ, южн. Окр. Новобелица. Дистанции между машинами 50 - 100м.
7. Время готовности: через 20 минут. Исходный пункт ворота испытательного стенда пройти в 14.35 по моей команде.
8 . Я нахожусь в 1 отд, при досмотре объекта - со 2-м.
Мой заместитель _________________.
9. Пропуск - «Пистолет», отзыв - «Псков».
По местам, заводи. О готовности доложить.
Справочные данные.
Отделение на БМП-2, укомплектовано полностью, боекомплект - 1 6/к, ГСМ - 50% заправки. Ранее в боях не участвовало 30% личного состава. Морально-боевые качества отделения высокие.
Исполнить.
1. В роли командира мсо:
Изучить задание;
Уяснить задачу, оценить обстановку;
Определить задачи личному составу в ДО;
Отдать боевой приказ (записать его в рабочей тетеради);
Управлять отделением при ведении разведки в ДО, разведывательной засаде.
